中欧班列(“渝新欧”)经新疆阿拉山口(霍尔果斯)出境，进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11000千米，历时14—16天，比长江水运加海运的时间节约30—40天。“渝新欧”班列的开启，打通了重庆与欧洲的地理联系，使得处在内陆的重庆的商品能够直接抵达欧洲，且运输成本仅为空运的1/5,几轮降价后现基本与海运持平。重庆也能够更好地引进欧洲高端装备和电工电器产品。经过十余年的发展，中欧班列(“渝新欧”)从最初年开行量17班发展到超2600班，10年来已累计开行超过9000班，开行频率从每月1班提升至每天最高纪录十几班。辐射范围也更加广阔，已形成33条成熟运行线路，辐射亚欧20多个国家的71个城市。凭借“渝新欧”班列带来的货物运输优势，重庆从内陆腹地一跃走上开放前沿。
(1)外贸水平迅速提升
首先，贸易规模迅速扩大。从表4-1可以看出，在中欧班列(“渝新欧”)开通当年，重庆的进出口总额迅速扩大至2010年的2倍多，达到292亿美元，此后每年的增长率基本都保持在一个较高的水平。进出口总额占GDP比重也在开通当年增长将近1倍，达到19.18%。在“一带一路”倡议提出后的第二年，更是达到了40.74%,基本与全国平均水平相当。2016年后，逐渐稳定在25%左右，与全国平均水平差距不大。
其次，出口高附加值产品增加。过去汽摩等低附加值机电类产品占据重庆出口商品半壁江山的状况已经改变，如今高附加值的高新技术产品逐渐进入出口商品行列，并占据绝对优势。2021年重庆出口高新技术产品580多亿美元，占出口总值的73%,而2010年高新技术产品出口仅占出口总值的10%。
(2)跨境投资水平迅速提升
在“引进来”方面，在中欧班列(“渝新欧”)开通当年，重庆市实际使用外资涨幅较大，接近70%,之后保持在平稳状态。2021年，重庆全市新增外商投资企业351家，比上年增长22.3%。全年实际使用外资金额106.65亿美元，增长3.8%。其中，外商直接投资22.36亿美元，增长6.4%。截至2021年年底，在渝世界500强企业已有312家，全市各类外资市场主体超过6700户。“一带一路”沿线国家和地区在重庆新设立外商投资企业398家，每年实际利用外资保持在50亿美元以上。在“走出去”方面，重庆小康、博赛矿业等200余家本土企业“出海”投资，涉及领域拓展到60多个细分行业，带动5000多家企业产品供应海外市场。
(3)融入全球价值链高端
中欧班列(“渝新欧”)还将带动重庆实现产业转型升级，融入全球价值链高端环节，走的是一条通过通道带物流、物流带经贸、经贸带产业的经济发展战略。以整车进口为例，“渝新欧”铁路的开通使重庆成为全国首个也是目前西部内陆唯一的整车进口口岸。在重庆获得整车进口口岸之前，全国的汽车整车进口口岸大多分布在东部沿海一带。如今奔驰、宝马、大众等欧洲名牌整车可以通过中欧班列(“渝新欧”)直接抵达重庆。随着重庆口岸整车进口规模、质量的增长以及汽车服务市场的不断完善，重庆有了着力打造高档汽车生产项目、提升重庆汽车产业增加值的条件。福特公司就将重庆作为除了本国本土市场外全球最大的生产基地，将一些高附加值的高档轿车拿到重庆来进行组装，还计划将亚洲研发中心落户重庆，形成完整的研发设计、零部件生产、整车总装、销售服务体系。
(4)开放平台更加完善
