中欧班列(英文名称CHINARAILWAYExpress,缩写为CRexpress)是由中国国家铁路集团有限公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与亚欧大陆“一带一路”沿线国家之间的集装箱铁路国际联运列车。中欧班列的开通连接起了亚洲和欧洲，开辟了一条新的贸易通道，带来了一种新的对外贸易运输方式，促使中国中西部地区和欧洲地区特别是中东欧地区成为开放前沿，改变了全球产业链供应链布局，构建起一个新的全球开放体系。
(一)中欧班列简介
2014年3月29日，在德国杜伊斯堡进行国事访问的中国国家主席习近平在德国政府副总理兼经济和能源部部长加布里尔、北威州州长克拉夫特的陪同下见证了“渝新欧”列车顺利抵达杜伊斯堡的实景，这是中欧班列第一次比较深刻地进入全球公众视野。
2011年开通的“渝新欧”列车是中欧班列的探路者。2011年3月19日，该辆货运列车装载着重庆制造的电子产品和汽车产品，从重庆沙坪坝区团结村出发，经过新疆阿拉山口，横跨欧亚大陆，最终抵达德国杜伊斯堡。这是第一次用铁路运输的方式将商品送至西欧国家。“渝新欧”列车的开通为欧亚大陆之间的商品运输提供了一种新的可能性，自此欧亚大陆之间出现了越来越多的铁路货运线路。比如说从武汉出发经新疆阿拉山口出境抵达捷克的梅林克帕尔杜比采的“汉新欧”班列；从成都出发经新疆阿拉山口出境抵达波兰罗兹的“蓉欧快线”;从义乌出发经新疆阿拉山口出境抵达西班牙马德里的“义新欧”班列等。
随着线路和数量的增加，名称标识不统一、市场运营不规范的问题成为制约这些从中国开往欧洲的列车健康发展的重要因素。在国家发展和改革委员会以及中国国家铁路集团有限公司的共同努力下，2016年6月8日，中欧班列统一了品牌，采用统一的班列命名、统一的品牌标识、统一的品牌使用、统一的品牌宣传，原来各地的自有品牌如“渝新欧”“蓉欧”"郑新欧”“汉新欧”“合新欧”“苏满欧""义新欧""粤新欧”等退出历史舞台。自此以后，深蓝色的以奔驰的列车和飘扬的丝绸为标识的中欧班列成为奔驰在欧亚大陆上一道亮丽的风景线。
经过十多年的发展，中欧班列取得了一系列显著的成果。首先，年开行数量增长迅速，从2011年的17列增长到2021年的15183列，增长近900倍，累计开行突破5万列。爆发式的增长出现在统一品牌以后，2016年至2021年，年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提升至8%。其次，通达的城市和国家也越来越多，截至2022年7月底，中欧班列共铺划82条运行线，涵盖国内90多个城市，通达欧洲24个国家的196个城市。再次，运输的时间变得越来越短。全程运输时间由开行之初的24天压缩至目前的最短12天。最后，货源品种也不断丰富，从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种，涵盖沿途各国居民生活的方方面面。值得一提的是，在疫情期间，中欧班列将国际合作防疫物资运输纳入重点保障范围，实行优先承运、优先装车、优先挂运，做到快装快运、应运尽运。据了解，2021年中欧班列运送防疫物资423万件、209万吨，历年累计运送防护服、医用隔离衣、注射器等防疫物资1362万件、10.5万吨，为国际抗疫合作作出积极贡献，成为名副其实的与世界携手抗疫的“生命通道”。①
(二)基于中欧班列的一个新型全球开放体系——以重庆市为例
