借助“中国—中东欧合作机制”,中国与中东欧国家共建“一带一路”以新亚欧大陆桥经济走廊为依托，近十年不仅促进了中国与中东欧国家之间的经济一体化发展，也对推进中东欧地区和整个欧洲的经济一体化起到了积极促进作用。
中国一中东欧经济一体化建设的基础在于新亚欧大陆桥。这条铁路线东起江苏省连云港市，西行穿越中国的山东、江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、青海、新疆8个省、自治区，然后出境穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、波兰，到达德国、荷兰等西欧国家，全程长约11000千米。这条铁路线覆盖了亚欧大陆30多个国家和地区，覆盖人口占世界总人口的50%以上。由于日本、韩国离这条线的起点连云港市很近，因此日本、韩国的很多企业也利用这条线开展集装箱运输，这样一来，这条线就把位于东边太平洋沿岸的中国、日本、韩国和位于西边大西洋沿岸的德国、法国、西班牙紧密连接起来了，中间段则是中国西部和一批发展中的中亚国家和中东欧国家。
仅仅只有铁路线并不足以推进区域经济一体化，沿线国家必须赋予这条铁路线以经济内容并能使沿线国家城乡及其人民都能参与到相关经济活动之中，才能形成有意义的一体化经济区。从这样的基本思路出发，目前沿这条经济线主要开展了两方面的经济活动：一是通过开通中欧班列而扩大这条线的覆盖面，然后构建广泛的区域供应链和产业链；二是沿线建设一些跨境产业园区，这样就将这条铁路线变成了沿线区域经济发展带。
中欧班列2011年3月从重庆开启到德国杜伊斯堡的货运线路，后来成都、西安、郑州、武汉等城市也开始加入其中，到2021年年底，中欧班列的年开行列车从当初的20列左右达到了1.5万列，10年间累计开行5万列，中国的几十个城市主要地通过“三条通道”(新疆阿拉山口、内蒙古二连浩特、内蒙古满洲里)、“五个口岸”(阿拉山口口岸、霍尔果斯口岸、满洲里口岸、二连浩特口岸、绥芬河口岸)把中亚地区、中东欧和欧洲的24个国家200个城市紧密地连接起来。
中欧班列运送的货物十分广泛，包括IT配件和产品、汽车配件和整车、机电产品、化工产品、日用小商品、木材、食品等超过5万个品种，年运输价值起初只有几十亿美元，目前已经达到了700多亿美元，占中欧贸易总量的比重也从最初的1%左右上升到了目前的8%左右。我们很容易理解的是，中欧班列在中欧之间特别是在中国与中亚和中东欧广大的发展中国家之间构建起了十分稳定的供应链(不受疫情影响),更重要的是还构建起了一个十分有价值的产业链，因为中国很多企业都是通过中欧班列从欧洲国家运进汽车配件、电器元件等，通过在中国的城市加工、组装后再将成品运到欧洲国家销售，如武汉生产的部分汽车、重庆和成都生产的部分电子产品都是这样的；与此类似，欧洲很多国家和企业也通过中欧班列从中国的城市购买原材料，经过加工后再将成品卖回给中国的一些城市如武汉、郑州、长沙等。这样就在中欧之间特别是在中国与中东欧国家之间建立起了一个跨亚欧大陆的新产业链。这种依托于中欧班列的跨境产业发展新模式将十分有利于推进中国与中东欧经济一体化发展。
另外一种方式，就是沿新亚欧大陆桥建成了一批跨境产业园区，这也十分有利于在共建“一带一路”国际合作框架下推进区域经济一体化进程，譬如说哈萨克斯坦与中国在连云港联合建设国际物流园区，为中亚和中东欧内陆国家建设出海口；哈萨克斯坦也与中国在霍尔果斯联合建立了中哈霍尔果斯跨境自由贸易区等。
此外，在共建“一带一路”框架下，中国在中东欧国家投资建设了一些基础设施项目，也是有利于促进区域经济一体化的，譬如说中国投资改造升级的匈塞铁路，2022年3月该铁路从贝尔格莱德到诺维萨德段(贝诺段)已开通运行。
总之，以亚欧大陆桥为纽带，以中欧班列为轴心，中国已经与亚欧大陆桥及其经济走廊沿线的独联体国家和中东欧国家(波兰、斯洛伐克、匈牙利、保加利亚、塞尔维亚、波黑、捷克、黑山、马其顿等)以及德国、奥地利、比利时、法国、瑞士、意大利、英国等国都紧密联系起来了，逐步形成了在供应链、产业链、价值链上良好的互联互通关系，正在推进中国一中东欧以及中国—欧洲经济一体化进程向前发展。
