“传统的20毫米钢板的重量，会造成船体本体重量加剧，影响运载能力，不过厚钢板抗形变能力很强，这是业内事实，随着材料技术日新月异的发展，能建造大型邮轮的几个国家，继续德国、法国、意大利之后，芬兰也开始弃用厚钢板采用轻型薄钢板，这也是世界造船业的发展趋势，我们绝对会成为全球能建造大型邮轮的第五个国家，我深信不疑！我们已经有了航空母舰，有了大型液化天然气运输船，如果顺利建造出大型邮轮，那我们的祖国将成为全球第一个集齐了造船业三颗明珠的国家。”
“目前我们经过无数次的尝试，做了多次试验，依旧没办法解决轻型薄板潜在的形变问题，导致这个问题的根源是薄板的平整度问题，一整块全自动生产的薄板厚度大约等同于三枚一分钱硬币叠加起来，薄板在运输和加工过程中容易发生形变。这是目前我们存在的问题。”
游轮总设计师赵致远对薄板项目部关于形变的工作报告烂熟于心，薄板项目负责人说得有些笼统，赵致远觉得有必要再梳理一下。每一个工序，每一道环节，甚至每一个不起眼的螺栓、法兰、排污口等等这些小部件的具体位置，都关系到游轮安全管理、质量控制、设计管理等等。
为此赵致远每次开项目推进会都会要求各部门的负责同志在熟知自己分管领域的前提下，对于其他部门也要知晓熟悉。作为全球最复杂的单体机电产品，大型邮轮上的零部件初步设计估算超过两千万个，涉及各个部门，协调协作整体一盘棋是邮轮建造成功的必然。
“大家刚才听到了薄板项目负责人的汇报，可能听得不是很清新。薄板的形变问题分为两种，第一种是在生产和运输环节，这个环节的形变问题已经解决，我们的智能薄板生产车间首次采用国际最先进的大功率激光复合焊接生产线，还有首次使用的机器人焊接技术，焊接过程中的热输入和吊装装配精度都会得到最大限度的精准控制，生产运输过程中的形变问题已经解决，薄板智能生产车间试车生产的薄板完全符合国际标准。”
“第二种形变问题是薄板焊接后受热不均匀产生的形变，也就是电磁矫平技术，目前我们还没有掌握，电磁矫平技术成套装备被国外技术高价垄断，我们购买成套设备，采购成本维护成本高得吓人不说，国外的这些厂家只提供设备，不提供工艺，电磁矫平工艺是知识产权，矫道顺序影响应力变化，而我们却完全不知道，这项技术我们必须用，如果用传统的水火矫平那太慢了，精度不够精确不说，游轮不可能按时交付。电磁矫平技术通过高频电产生磁场，金属分子在磁场中高速运动产生热量通过二次加热的方式，焊接残余结构应力释放掉。如果用国外的成套电磁矫平设备，我们就会一直被牵着鼻子走。”
“赵总设计师说得很对，我刚才的表述有点笼统。”薄板项目部负责人微微仰头紧接着说道：“我们目前对电磁矫平技术工艺的探索取得了初步成果，它比传统的水火矫平效率最少高三倍，薄板的理化特性和平整度也能得到最大程度的保障，问题的另外一个关键是对于高频电长距离传输的衰减问题很棘手。”
“传输过程中有效截流面积变小电阻增加产生电阻损耗，以及介质损耗，还有传输过程中导体内电流密度减小的趋肤效应等这些共同的因素导致高频电传输过程中衰减，这个是卡脖子的技术难题，如果没办法攻克，就算是我们薄板生产焊接的工作人员增加一倍，昼夜倒班，也没办法在规定的时间内商业首航。”
“有什么想法，或者是诉求吗？”大型邮轮总设计师赵致远眉头微蹙沉声说道：“我觉得，我们不能闭门造车，国外的技术成果不愿意转让，我们就自己来。大型邮轮的建造是第一次，允许我们在合理范围内走弯路，探索真理的过程中，没有一步是冤枉路。”
