支撑邦基公司进行此番投资的原因是，邦基对中国粮油市场前景的看好。在邦基看来，随着中国城市化的加速和养殖业的日益规模化，中国对饲料和豆油的需求将不断增加。2008 年，中国进口大豆3744 万吨，与2007 年的3082 万吨相比，暴增近700 万吨。根据中华油脂网的数据，2008 年进口的3744 万吨大豆中，40% 以上来自美国，邦基公司无疑是其中的主要受益者之一。
在中国，进入涉及粮油物流领域时间最早、力度最大的，还是益海嘉里集团。
这方面最大的新闻来自郑州。
2010 年3 月，益海嘉里粮油食品加工暨铁路物流项目在郑州经济技术开发区奠基，该项目包含小麦加工和小包装食用油项目各一个。而最引人注目的是，这个项目是益海嘉里与郑州铁路局共同设立的，包含有3 条铁路专用线，建成后总吞吐容量达到年200 万吨。由此，益海嘉里将使郑州成为它雄踞中原的粮食流通、加工基地。在郑州经济技术开发区，此园名为“河南新加坡物流产业园”。
挂着益海嘉里的名号的类似“物流产业园”实际上在全国已遍地开花。
在四川成都，益海嘉里（四川、重庆、新疆）区域总经理赵红梅说：“我们正在青白江建设四川首个集大米、面粉生产加工以及现代物流为一体的粮食产业综合基地，建成后年产值估计达三十多亿元。”在湖南衡阳，当地政府的网站非常自豪地宣称：“2009 年10 月投产的益海嘉里粮油物流园总投资2.4 亿元，一期工程投资八千余万元，建成5000 吨食用油灌区、1万平方米仓库、3000 平方米商铺和码头、铁路专用货场等设施……它的建成，将使衡阳今后成为湘南地区最重要的粮油加工、集散基地。”《盘锦日报》报道，2011 年7 月27 日，益海嘉里仓储物流与粮食深加工项目在盘锦签约，这个设立在辽滨沿海经济开发区的项目总投资18 亿元人民币，建成投产后将把盘锦打造成辽宁粮食深加工和物流重要平台……类似的报道在新闻媒体中已是屡见不鲜。
中国社会科学院工业经济研究所投资与市场研究室主任曹建海认为，跨国粮企近来的动作纷纷指向粮食流通与粮食加工，尤其是收购地方粮库的行为，更是足以彰显跨国粮企卡位流通领域的野心。黄德均说：“外资粮企在中国广泛布局，拥有这么多工厂，它们需要稳定的粮源。”要有粮，就要有仓存，有车运，跨国粮企思路非常清楚。仓储、物流是卡脖子的环节，“圈地运动”使跨国粮企抢占了仓储、物流先机，承担着国家粮食调控任务的中储粮、中粮怎么办？将可能变得无库存粮、无车运粮、无粮可存、无车可运！
人无远虑，必有近忧。
（三）在粮食（食品）的销售和服务环节——粮食产业链的末端这是一个短兵相接的战场。
面对着千家万户做营销，一般都会被认为是企业在充分自由竞争。
但难道没有先来者的竞争优势吗？
有，在中国粮油销售领域，跨国粮企依然占尽了优势。最典型的还是莫过于益海嘉里金龙鱼的“一夫一妻制”销售网对中粮福临门的挤压。
在中国油脂市场上，有实力与益海嘉里进行针锋相对拼杀的，唯有中粮集团和它的福临门。在与益海嘉里旷日持久的市场争夺中，中粮很快就发现自己有一根软肋，那就是“分销渠道”，而这又恰恰是益海嘉里的杀手锏。经过早于中粮10 年开始的运作，益海嘉里通过它的“一夫一妻制”——每个经销商只能代理金龙鱼系列食用油品牌，金龙鱼在一个地区只选择一个经销商——培养了一批千万级销售额经销商。如今，嘉里粮油的独家代理制度已经推广到全国，有六百多家经销商与益海嘉里粮油保持合作。
这对中粮来说，是横在面前的致命门槛。“我们几乎在每个城市都找不到可以与之分庭抗礼的经销商。”中粮杭州公司某位负责人这样说。
