力帆集团的创始人尹明善一度被人们称为重庆首富。这位老人曾被劳改18年，47岁开始创业，54岁创立力帆，年近7旬开始造车，一生跌宕起伏，让人啧啧称奇。然而，就是这样一位老人，80多岁时却连遭打击：2020年7月10日，公司陷入严重债务危机，不得不申请破产重整；2020年10月，因涉嫌信息披露违法违规，尹明善和他的妻子陈巧凤、儿子尹喜地、女儿尹索薇被证监会立案调查。这一系列的打击让他和家人一起站到聚光灯下。
汽车梦碎 危机重重
2003年，力帆摩托车坐上了全国销量第一的交椅，而尹明善也当选为重庆市政协副主席，成为我国民营企业家当选省级副主席的第一人。但内外环境的发展，都让这位不安分的企业家，开始将自己的目光投射到汽车上。
2001年，中国正式加入WTO,经过1978年到现在20多年的发展，中国这列快车越来越快，居民收入实现大幅增长，对汽车的需求越来越多，对摩托车的需求即将遇到天花板。始于北京等地“限摩令”此时愈演愈烈，扩展到全国100多个城市。尹明善在接受《瞭望东方周刊》采访时表示：“根据我的预算，在摩托车行业，一个企业做到50亿元就到顶了，这个坎很难迈过去。力帆2002年实现销售额40.2亿元，虽然距离50亿还有一段距离，但增长乏力的征兆已经开始显现。按照重庆今后5年经济翻一番的发展需要，力帆5年后至少要达到80亿元，这40亿元还得靠汽车”。
而国内的汽车市场，仍然是外资和合资企业独占鳌头，这让中国的许多民营企业都跃跃欲试，掀起了一场新的造车热潮。其中就包括有“汽车疯子”之称的李书福的吉利集团、重庆当地的隆鑫、上海的宇通等。
2002年4月，重庆力帆以现金方式收购重庆客车55%的股份。2003 年8月，力帆收购重庆专用汽车制造厂 80% 的股份，并将企业名称改为重庆力帆汽车有限公司，产品商标由“北泉牌”改为“力帆牌”，准备大干一场。但令尹明善意想不到的是，自己的汽车道路却是分外蹉跎。
2004年，国家出台有关规定，制造汽车必须经过国家发改委的核准，同时要在三年内投资20亿元以上。这让力帆获取“准生证”难上加难。无奈之下，尹明善希望“曲线救国”，求助于一汽、二汽、吉利等，希望以力帆汽车20%的股份，换取共享轿车牌照，但始终没能如愿。直到2005年12月，力帆被国家发改委列入轿车生产目录，才正式“上车”。
已经憋了好久的力帆，随即在2006年初推出了自己的第一款轿车“力帆520”。但此时的环境已经今非昔比。吉利、长城等汽车公司已经在香港上市，在市场也是攻城略地，而力帆520有段时期深陷“掉轮门”中，频频出现后轴整体脱落的情况。因此，力帆这款自主设计、价格便宜的汽车销售非常低迷，全年销量不足一万辆。面对这种不利的局面，力帆开始采用当时中国汽车行业“通行”手段：模仿。
尹明善于2009年推出了外形极似宝马Mini的力帆320。这款车销量不错，最高峰时，一个月卖到了7000多台。此后，力帆又如法炮制，推出了模仿宝马3系的力帆620、模仿福特S-Max的力帆轩朗等车型，但这些车都没有复制Mini上的成功，反而因为“模仿”的太像而使公司陷入“抄袭”的舆论风波。
2010年11月25日，力帆迎来了自己的高光时刻，成功在上海证券交易所上市，是中国首家上市A股的民营乘用车企业。开盘报19.9元，涨幅达37.24%，以当天收盘价17.87元计算，尹明善家族合计持有力帆股份发行前83.1%的股权，股票市值达到111.66亿元。
然而，在高光的背后，力帆的阴影却越拉越长。
