由于世界经济发展不平衡长期存在，各个经济利益集团内部和集团之间的贸易往来依然高速增长。对于发展中国家来说，在经济全球化当中，越来越多的企业重视开拓国际市场。经济的增长、技术进步和国际产业的转移迅速推进企业的国际化，而且经济成长中的发展中国家拥有强大的购买力，更增强了企业国际化的动力。另一方面，发达国家在国际产业转移的格局当中，为了保持经济增长和领先地位，将会投入更多的精力发展高科技产业，他们将输出高科技产品而进口制造型产品。
伴随着各国企业的国际化进程将产生越来越多的国际物流需求。前面讲过，国际物流与国内物流首要的差别就是国际物流主要由物品的供给者和接收者以外的中介者来完成。而且，中介者的业务性质差异巨大，专业性很强。而这些需求将大部分转化为由专业的国际物流业者承担。
就物流企业而言，将会有物流企业专注于国际物流，形成专业化的、规模化的国际物流企业，为消费者提供全面的国际物流服务。根据规模经济理论，国际物流企业的集约化、规模化将使成本有所降低。根据竞争理论，垄断竞争的行业能够促使企业有差别产品和服务，并且企业会尝试通过提高服务水平来满足顾客的需求。因此，规模化、集约化的国际物流企业将提供低成本和高水平的服务。
2.全球国际物流增长的同时区域物流增长迅猛。
在全球范围内的贸易自由化发展的同时，区域经济一体化的进程也加快了。进入20世纪90年代，区域自由贸易协定的数量呈爆发性增长。资料显示，截至1997年世贸组织（包括它的前身关贸总协定）共接到163个地区自由贸易协定。其中，1986年至1991年的6年间只有5个地区自由贸易协定的通报，而1992年至1996年的5年间就达成了77个地区自由贸易协定。另有资料显示，自1995年乌拉圭回合以来（至2005年），世界贸易组织共确认107项商品协定和34项优惠服务协定。
在这些区域经济一体化的组织中，比较有影响的包括欧盟、北美自由贸易协定、东南亚国家联盟（ASEAN）、亚太经合组织（APEC）等，其中东盟正在朝东盟自由贸易区方向发展。这样，世界经济格局逐步发展成为欧洲、美洲、环太平洋地区三大贸易区域。各个贸易区域内的国家通过签署自由贸易协定、建设自由贸易区等形式，努力降低乃至消除关税壁垒，简化海关程序，建设公共基础设施，协调信息标准化，促进区域内跨国间的物流便利化，从而使区域物流成本降低、效率提高。
3.物流企业朝国际化方向发展，国际供应链一体化趋势加强。
