柏林，莱因哈特的元首办公室外。
走在最前面的保卢斯，几乎是小跑着冲进了莱因哈特的办公室。在他身后，几位统帅部内同为莱因哈特心腹的参谋，也是紧随其后。
以莱因哈特的地位和身份来说，他的办公室并不算太大，只是一个面积不到一百平方米的长方形房间。里面摆满了几大排装满了的书架，从东方买来，与人等身高度的优质瓷器，还有几幅从法国弄来的名画。
已经习惯这里装饰保卢斯没有把目光投向那些装饰物，而是快步走到办公桌后坐在椅子上的莱因哈特身前，把手里一份打着“特急”红色标号的文件，摆在了桌上。
椅子上，已经和保卢斯形成长期相处默契的莱因哈特，甚至没有开**流，就心照不宣的翻开了那份对方递来的文件。
果然，刚刚翻开第一页，莱因哈特就愁眉苦脸的苦笑了起来。
第一页是一张刺眼的作战示意图。图上把东线几百平方公里的交通要道，城镇，防线，工事群，机场，还有战略要地，都标注的密密麻麻。
代表苏德双方的无数红蓝箭头，在图上来回穿插纵横，但是不难看出，苏联方面的箭头密度，要远比德军密集，庞大。
不出所料，又是一个坏消息。
“啪！”莱因哈特揉了揉太阳穴，干脆闭上这份文件，甩到一边，然后有些费神的对保卢斯开口道：“我不看了，你把内容挑重要的汇报给我吧。”
知道元首最近压力骤增，保卢斯也没有多说什么，直接恭顺的汇报了起来。
“根据前线的战况显示，苏军在我们对英国开战后的不到一个月内，又从后方抽调了超过40万兵力，并且全部运往我们东部驻军的南线。”保卢斯说到这里的时候，脸色有些尴尬，而且一边说，还一边瞟了一眼依靠在椅子上倾听的莱因哈特。
实际上，苏军之所以能在得到德军进攻英国的消息后，用这么短的时间，增加集结起四十万以上规模的大军。很大程度上，还是依赖这些年来，德国工程师为他们改建的铁路网。
事实上，虽然世界上第一条铁路是英国人发明修建的，但德国人却是最早敏锐的发现铁路背后战略价值的一方。当年普鲁士著名总参谋长老毛奇甚至提出过一句名言：“不要再修建要塞，给我更多的铁路！”
作为德国前身的普鲁士，更是依靠对铁路的充分利用，才迅速打败了当年不可一世的法兰西第二帝国，成立起当年的德意志第二帝国。那时候，德军甚至把自己的铁路列车称为“巴黎特快”！
而在上一次世界大战中，德军之所以能打败作为苏联前身的俄国，也少不了对铁路网的利用。
一战前期，德国境内差不多每10分钟就有1列军列穿过莱茵河的霍亨索伦大桥。最关键的是，共有11000列列车参加了动员，却没有任何一列列车发生延误。
这里面，有德国人做事一丝不苟，和严谨的作风在其作用，更有德国完备的铁路运输基础在发挥功效。
后来，莱因哈特上台得权后，做的第一件大事，就是统一了国内松散的各铁路公司，成立了莱因财团控制下的德国铁路公司。
39年的闪击波兰和40年的法国之战，德国铁路都顺利的完成了任务，包括运送兵员，疏散居民等大规模运输任务。
之后，德国铁路公司对波兰和法国铁路的接受和改编工作也没费什么力气，因为欧洲各国的轨道宽度标准，技术水平也很相对现代。在波兰德国人成立了东部铁路，与德国铁路处在同级编制，在西线，原则上铁路依然由所在国管辖，但是在巴黎德国成立了西线铁路运输部门ETRA，监管当地铁路的运行。
以上几点，都没有什么问题。可问题偏偏就出在，莱因哈特为了解决未来苏德战争中，德军攻入苏联后，会因为苏联糟糕的铁路公路体系，陷入后勤危机的问题，与苏联也展开了铁路公路改建合作。
双方合作之前，苏联最密集的铁路网枢纽仅仅分部在莫斯科、列宁格勒和顿涅茨。而苏波边境上，只有4条双线铁路可能被开战后的德军利用。
