在锚地停泊期间，我们内陆冰盖队开了第一次碰头会，进一步细化了每个人的岗位分工。本次内陆考察队员是以确保车辆和人员安全、确保完成内陆建站前期调研核心任务为原则组织选拔的，人员要求少而精，由机械师、电子工程师、冰川学家、测绘专家、冰钻工程师、电视记者和队医构成。队员分别来自北京、上海、兰州、西宁、厦门、武汉、新乡等地。国家海洋局极地办负责人说，都是“从国内千挑万选筛出来的，每个人都有自己的过人之处”。队员中不乏中国目前研究雪冰水平最高的科学家、中国雷达冰川学主要开拓者、在地球“三极”从事科研的学者、中科院“百人计划”专家、中国最好的冰钻师、中国南极内陆考察“第一机械师”等相关学科领域的顶尖人才。
近一年时间的全国范围淘汰选拔，一支精悍的“特种部队”组建完成，人数最后定为13人。我们称为“12＋1”，即12名科考队员加一名队医。因为最初海洋局极地办确定了12名冰盖队队员，决策层认为一旦在南极内陆出现伤病情况，专业医生能在正确判断的基础上提出解决办法，决定增加一名队医。海洋局陈连增副局长亲自批示让越冬队队医童鹤翔进入冰盖队。极地环境恶劣严酷，这一决定至关重要。
13人中大多数是深入南极冰盖的资深队员，极地经验丰富，有内陆考察经验和高原实际体验，遇到危机时能冷静应对。年龄结构上，“老、中、青”三结合，张胜凯、李亚玮和我都生于1977年，年龄只有机械师徐霞兴的一半大。
⊙内陆冰盖队员在香港维多利亚港前展示科考队队旗。
此次科考，李院生担任内陆队队长，效存德任副队长，孙波任临时党支部书记。岗位职责和分工：
机械师徐霞兴、盖军衔和崔鹏惠承担车辆和各类机械设备的使用和保养，分别负责雪橇、发动机和车辆液压系统的维护保养；
冰川学家李院生、效存德、侯书贵负责在南极内陆设立路线标杆、雪密度、雪温度测量等，效存德还要兼顾沿途气象观测；
孙波负责冰雷达观测，采集分析考察路线和预选站址冰床地形的冰层结构；
张胜凯负责导航、GPS观测和地图测量；
张永亮负责浅冰芯钻探；
陈有利负责车辆电气部分的保养与维护，并负责通讯设备的维护与使用；
我们两位记者主要负责全程科考报道、拍摄纪录片；
童鹤翔负责全队的医疗保障，并负责高原不同海拔地区队员身体适应性、心理承受能力等项目的检查记录。
碰头会上，还明确了野外作业期间各项工作按照分工协作的原则进行，炊事、车辆除冰、加油、垃圾处理等日常工作由队员轮班分担。
会后，效存德副队长半开玩笑地说，如果车辆在南极内陆出现了无法修复的故障必须减员的话，我们两个记者肯定是第一批被抛下的，在事关生存的情况下，记者在科考队里是最没有用的。如果还需要继续减员，第二批抛下的就是他们科学家了，在保命的时候，科学家的用处也不大。但机械师却是队里最重要的角色，他们是科考队的生命线，只有靠他们把车辆安全地开出去，才有可能使剩下的人活下来，因为在南极内陆徒步走出来的生存几率极小。
这个笑话很生动地告诉了我们一个严酷的生存法则——你只有越重要，活下去的机会才越大。我从此患上了“机械故障恐惧症”，因为要是车辆出现严重故障，我们记者无疑就是“壮士断腕”的“腕”了。
今天的历史舞台已不是地中海上的一个半岛，也不是北海中的一座岛屿，而是整个地球本身——不久以后将更大。
——斯塔夫理阿诺斯《全球通史》
11月2日
