12月4日 出发基地经纬度：69°23'S，76°24'E 海拔45米
中山时间早上8点，我们内陆队从站区向出发基地开拔了，每次内陆冰盖考察都是从这里集结出发的。出发基地紧邻南极冰盖边缘，距离中山站约6公里，原俄罗斯“进步一站”也曾设在这里，如今只剩下一座空无一人的蓝色小木屋。
◎南极大陆常年被冰雪覆盖，形成一个穹状的高原，平均高度为2350米，是地球上最高的大陆，比包括青藏高原在内的亚洲大陆平均高度要高2.5倍。但如果不计算巨大的冰盖，南极大陆的平均高度仅有410米，比地球上陆地的平均高度要低得多。
我们今天在出发基地要对车辆进行编组和更换雪橇。根据编组计划，4辆雪地车将各拖载2副雪橇向内陆挺进。车辆和雪橇的分配如下：
导航和冰雷达观测车：1号车＋1个航煤雪橇＋生活舱雪橇；
运输车：2号车（吊车）＋1个航煤雪橇＋发电舱雪橇＋临时观测舱雪橇；
指挥兼观测车：3号车＋1个航煤雪橇＋乘员舱雪橇；
支援车：PB170车＋1个航煤雪橇＋临时观测舱雪橇。
因为PB170雪地车的车况较差，所以它作为支援车辆减轻车队在开始阶段的负重。它的任务是拖载60桶航空煤油和一个临时观测舱，行进至500公里左右的位置停下，其余3辆PB240雪地车拖载7个雪橇继续前进。
乘员舱、生活舱、发电舱都是根据南极内陆工作、生活需求定制的，这些标准集装箱大小的舱体各具功能，分别拖挂到雪地车的雪橇上。蓝色的乘员舱是科考队员的集体宿舍，上下铺可供8个队员在里面休息。为了有效隔绝外界的低温大风，舱体特地设计了两道门的缓冲门廊。不过密封性好也是双刃剑，空气不流通会使舱内空气质量变差，在内陆期间一个多月没有水洗澡，住在里面就得忍受身体异味了。
⊙雪地车在冰盖边缘编组。
生活舱是一个红色的集装箱式房子，它主要是我们的餐厅，里面有燃气灶、化雪炉和微波炉。我们烧水做饭使用的燃料是液化气，三大罐液化气被固定在生活舱外的前端。在生活舱里还有一个上下铺，可以睡2名队员，我们记者就将住在这里。
白色的发电舱里安装了2台16.7千瓦美国康明斯柴油发电机组，输出的交流电不仅供营地照明和取暖，3台雪地车宿营时也靠它加热保温。随着内陆海拔的不断升高，发电机组的功率也会有所下降，不可能满负荷工作了。
乘员舱、发电舱和生活舱下面的旧雪橇是前几次内陆冰盖考察使用的，磨损比较严重，我们今天要把旧雪橇全部卸掉，换上这次带来的8副新型雪橇。由于大型机械没办法从中山站开到这里，所以我们不可能借助大吊车转移近6吨重的舱体，只能靠我们13个冰盖队员自己想办法完成了。机械师徐霞兴负责指挥这次移舱工作，他的总体思路是用雪地车牵引舱体从旧雪橇平行移动到新雪橇上。
在老徐的指挥下，我们用千斤顶把舱体顶起来一一卸下舱体和旧雪橇之间的固定锁扣，为下一步雪地车拉动舱体完成新旧雪橇更换做好了准备。为了减少平行移动的阻力，3根口径相同的钢管被我们垫在了舱体和旧雪橇之间。接下来登场的主角就是机械师了，用雪地车拉动舱体需要的不仅是技术，更要有不急不躁的心态，能否精确移位对他们来说是个考验。如果雪地车牵引方向控制不好，就会把舱体拉偏倒下来，那么要靠人力把它立起来放回雪橇上是不可能完成的任务。
⊙徐霞兴 中国极地研究中心高级工程师主要承担机械车辆与设备的技术保障工作，被誉为我国南极内陆考察“第一机械师”。2001年至2002年在中山站越冬，任站长助理。2002年至2003年，进入内陆冰盖格罗夫地区开展陨石收集工作，亲手搜寻到我国第二块火星陨石。
