李亚玮在冰裂隙里下了2米后，双脚踩在冰茬上拍摄，拍了一会就被李院生给拽了上来，李队长不希望我们为了拍摄节目出什么意外，如果出现了在预案里“失去施救意义”的情况，就会影响整个Dome-A计划。我们在冒险拍摄冰裂隙时，机械师们在维修170雪地车断裂的履带钢片，盖军衔找到了两块铁板，徐霞兴把它和断开的履带刀板焊接上了，但是能不能牢靠就不好说了。
今天宿营时和后方节目组联系，他们说李院生和孙波的家属已经来京，希望我尽快把孙波过生日的节目编好传回去，这个感人的段落应该是节目的看点。苦中做乐的这段画面，若干年后再看到也会为之感动的。通过这一段时间的摸索，我们发现海事卫星在北京时间凌晨2点到6点之间基本没信号，这么算起来从头天晚上宿营到第二天上午出发，可以传输节目的时间就很有限了，所以我们每次编辑的节目就不能太长，尽可能控制在每段5分钟以内，长于这个时间的也要把它分成几个文件传输，以免前面传的节目因信号中断而前功尽弃。
今天还收到了我妈昨晚发来的邮件，信里说我小学班主任林老师给她发短信了，说前几天接到我从南极打来的问候电话后，她把我在南极的消息转告龙岩实验小学，学校第一时间向全校师生公布了这一消息，而我的中学母校——龙岩一中之前也在校内网发布了我去南极的网页，两所母校都希望我回国后能给他们做讲座。看到这些，心里暖暖的，真是感谢母校师生的挂念，回去以后一定要看看学校和老师们。
⊙从冰裂隙里仰望天空。
我努力使那些仅仅因其一目了然而不为人所见的东西为人们看见。
——福柯
12月23日 宿营地经纬度：74°59'42"S，76°58'12"E 海拔2784米，气温－20℃，冰厚2250米 距离中山站647公里
童医生今天早上来的比往常晚得多，我一问他才知道他是不敢早起一个人过来。因为生活舱和乘员舱的门前各有一条冰裂隙，老童虽然很早就醒了，昨天张胜凯的险情让他不敢轻举妄动，他担心去生活舱的路上万一掉下冰裂隙都没有人知道，所以一直挺到有队友起床，才敢结伴一起出去。老徐打趣说，老童不用有顾虑，如果掉下冰裂隙了，只要记得把雪地靴扔上来就行，我们看到靴子就知道失踪地点了。
上午11点多，车队出发了。我们记者准备今天多拍些冰裂隙的现场，于是兵分两路，李亚玮与盖军衔的雪地车同行，我则坐上李院生的车，在拍冰裂隙时还可以做一期李院生的人物专访。
一路上我和李院生队长好好聊了聊，对他的情况有了更深入的了解。老李是恢复高考招生制度的第一届大学生，他在南京大学学的是地球化学专业。在中科院地化所从事了10年流体包裹体研究后，1995年被调入中国极地研究中心。李院生多次带队进入南极内陆，曾在南极埃默里冰架取得了300多米深的冰架冰芯，创造了中国人冰芯钻探的最深记录。
在行进过程中，李院生每隔一段路就要下车插标杆，这种工作在外行看来是枯燥乏味的，但李院生在采访中告诉我，通过这些沿途设立考察路线的地面标识，不仅可以为今后内陆站的后勤支撑提供依据，还可以通过几年的标杆数据变化了解该断面的冰川演变，这种基础性工作对于研究冰川来说意义重大，是“十年树木，百年树人”的长期工作。老李是个很性情的内蒙古汉子，今天中途停车做完标志后，他就站在雪地车履带上，学着大猩猩拍胸脯的动作向我们表示他的高兴，很难把这时的他与享受国务院政府津贴的科学家联系在一起。
⊙李院生 中国极地研究中心冰川室主任研究员1996年10月－1997年3月，参加日本第38次南极考察队昭和站至Dome-F内陆考察；1997年9月－1998年4月，参加中国第14次南极考察队中山站内陆500公里冰川学考察，任内陆冰盖队队长；1998年11月－1999年4月，参加中国第15次南极考察队中山站至Dome-A内陆考察队，任内陆队队长，与队友一起到达南纬79°的位置，建立起1100公里冰川学综合考察断面，并在Dome-A地区3800米海拔钻取1支100米冰芯；2002年11月－2003年3月，参加中国第19次南极考察队首次埃默里冰架考察队，任冰架队队长，在冰架中心地带钻取302米冰芯，获得20米冰架下海洋冰芯样品。图为李队长的帽子脱线了，他干起针线活也挺专业。
◎在南极洲有众多的冰川，兰伯特冰川是世界上最大的冰川，它以平均每年350米的流速流注入海，构成埃默里（Amery）冰架。近年来科学家收集到的新证据表明，东南极冰盖近20%的外输冰量是通过埃默里冰架排泄入海的，以年计算，每年有相当于460亿吨的冰川冰进入埃默里冰架。
今天的宿营地是预先设定的，选择在上一次队的一个GPS测量点，我们今天大约只要走55公里就行。今天我们出了冰裂隙密集区，一路都没有发现大的冰裂隙，只拍摄了一些冰丘和地吹雪画面，拍够画面后我就在雪地车后车厢里和侯书贵聊天，因为昨天传节目熬夜太累了，聊着聊着就打瞌睡。我就趁李院生停车采雪样的间隙，赶紧跑去后面拖挂的乘员舱休息。
这是我第一次到乘员舱休息，队员们都在雪地车上待着，所以白天行进时这里空无一人，我就选择童医生的床睡下了。这个位于乘员舱中间位置的下铺应该算是最平稳的了，因为乘员舱是挂在最后一辆车上，尾车沿着前车的车辙印走，雪面基本上被前车压平了，睡在这里感觉比生活舱平稳多了，当然还是比不上雪地车的驾驶台平稳，那里车体有减震装置，座椅服帖舒服，基本感觉不到什么颠簸。
在乘员舱睡了几个小时就感到右侧偏头疼，应该是因为昨晚干活熬夜，加上一上午上上下下地拍摄，休息不好又着凉了，也可能是高原反应的症状。双脚一下午时间始终都没暖过来，胃里很难受，全身也酸痛得很。宿营时我也难受的起不来，迷迷糊糊听到陈有利用电台和中山站在联系。印象中有人来叫我吃饭，头疼得实在没有食欲，就没有起来，干咽下了几片红景天。老徐过来看我，他得知我感觉全身发冷后，就把他**的睡袋和被子全部铺在我身上，然后把舱门关好打开电暖气，这让我感受到了亲人般的温暖。随后，童医生给我量了量体温，看我没有发烧就给我吃了一片止疼药。
⊙车队在冰丘中穿行。
晚上，我继续睡在童医生的**，张胜凯就跑到生活舱睡我的床位了，童医生为了能够随时照顾我，睡在我边上的地铺上。又休息了几个小时，头疼症状减轻了一些，我就起来吃了点饼干和八宝粥，大家在乘员舱里卧谈，感觉像回到了大学时代的寝室夜话。这里人多热闹，不像生活舱里就我和亚玮两人，几个队员拿数码相机互拍做鬼脸的样子，这种轻松的团队氛围使我的病情缓解不少，我开玩笑说“宁要乘员舱一地铺，不要生活舱一张床”。今天我因为生病才享受乘员舱生活，平时还得回生活舱休息，因为乘员舱空间有限，已经不能再加入睡地铺了，而且我们记者晚上都在编节目和传片子，不熬夜也干得很晚，如果干完活再回到乘员舱肯定会影响大家的休息。在这种远离社会的环境下，想过上集体生活都是种奢望，这和上大学时渴望自己能有个私人空间形成了鲜明的对比。
