与传节目相比，晚上睡觉才是更痛苦的事。因为乘员舱空间不够，陈有利和我们两位记者一起住在生活舱里。因为生活舱只有上下铺两张床，陈有利睡上铺，我和亚玮两个人只能挤在下铺。我们睡觉时要钻进睡袋，睡袋把原来就不大的空间挤得满满当当，我的脚要上下叠放着才能搁在**。我躺了一会实在忍受不了这种高难度的睡姿，干脆在地上铺了块睡垫搬下床睡了。这种狼狈不堪的日子才刚刚开始，后面还有70天时间等着呢。
⊙剁羊腿的“力气活”由我们两位记者承包了。
世事与人生浮沉漂流， 绵延的思维使之永驻。
——歌德《浮士德》
12月13日宿营地经纬度：70°13'S，76°39'E海拔1354米，距中山站102公里
我们在中山时间早上9点30分拔营出发，预计行驶10个小时到下一个宿营地。今天路面的冰雪比昨天硬，生活舱的颠簸也就更厉害了，躺在**五脏六腑被颠得像要翻过来一样。雪橇上没有减震装置，因此生活舱在经过硬雪丘时和地面是“硬着陆”，这上千公里的路程只能这么一路颠着过去。为了避免物品砸落，我们每次出发前都要把舱里的东西用绳子捆扎好，就差把自己也用绳子固定了。
本次考察是按照第15次南极考察队内陆冰盖考察路线沿东经77°经线向南挺进，单程距离近1300公里，计划到达南纬80°～81°的位置。
第15次南极考察队前半程路是按照十几年前澳大利亚兰博特冰流系统考察路线行走的。1989年到1994年，为了研究2500米等高线的雪冰情况，澳大利亚科考队从莫森站到戴维斯站沿着2500米等高线进行科考，他们以LGB来命名每隔几公里的标志点，标志点就是沿途插放的标杆，杆子上放了金属物可以被雷达发现。
当澳大利亚科考队行进到LGB72标志点后就从这个点向西走了，中国首次内陆考察队在距离澳大利亚LGB72点一公里处竖立了标杆，将其命名为CN001，也就是中国一号。1998年年初，中国又开展了第2次内陆冰盖考察，这次内陆队在距离CN001一公里又竖立一根标杆，命名DT001，这个点是从出发基地至Dome-A路线上的一个油料补给站，距出发基地250公里。DT是Dome-ATravel的缩写，DT后面数字是标杆的序号，如DT401意思是以DT001为起点树立的第400根标杆。
⊙科研人员在测量标杆高程数据。
中国的前四次进入南极冰盖历程为：
◎第1次，1997年中国第13次南极考察期间，8名考察队员历时13天，向冰穹A方向挺进了300公里，钻取了折返点2支50多米长的冰芯；
◎第2次，1998年中国第14次南极考察期间，8名考察队员历时17天，向冰穹A方向推进了464公里，建立了170公里的冰川学综合观测断面，采集了表面雪样品，在折返点钻取了1支50米的冰芯；
◎第3次，1999年中国第15次南极考察期间，10名考察队员进入冰穹A地区，建立了1100公里的冰川学综合观测断面，在折返点和距中山站800公里位置分别钻取102米和82米冰芯；
◎第4次，2002年中国第18次南极考察期间，8名考察队员在距中山站170公里处架设了1台自动气象站。
我们这几天走的这段路线呈东南方向，方位角大致为168度，由于前人走过的次数较多，导航标志物至少每隔2公里就有一标杆，而且这些标杆的位置是已知的。来自武汉大学的博士生张胜凯是我们这次内陆冰盖队的GPS导航员，他负责全队的路线导航及GPS高精度定位工作。出发前一天，张胜凯都会把第二天要经过的各标杆点号和位置输入主机内，这样在导航中就可以参照原有的路线，逐点引导车队准确到达目标点。当车辆临近预定点时，导航仪报警发出声音，提醒导航员目标点要到了。此时，张胜凯只要仔细留意车辆的前方，就可以用肉眼发现标志物。
