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雪地车在高海拔地区动力下降很快，为了防止机械故障，机械师驾驶时保持发动机转速在2100转以下匀速前进，车队速度就更起不来了。170雪地车今天在上大雪坡时就很吃力，随着海拔高度的增加越往后这种情况就会越严重。按照计划我们将在两天后把170雪地车抛下，用其余3辆240雪地车继续走，等返程时再把170车开回中山站。这辆车何时完成挺进使命，就要看到时车况和负载分配情况而定。一路上科研人员不断地停车取样，雪地车一天行驶下来的里程还不到普通轿车在城市里开1小时的距离。

昨天后方节目组希望我们采访拍摄李院生、孙波和效存德三名“队干部”，发回三期人物节目后，他们将根据现场画面把他们家人分别请到演播室做访谈。 根据这项任务，我今天开始拍摄孙波，准备围绕他的冰雷达工作和个人状态做两集节目传回去。在冰雷达探测过程中，与探测系统连接的电脑屏幕上，可以实时看到冰体厚度的数据，孙波和雪地车GPS导航员张胜凯一直保持联系，为获取的参数确定时间和位置坐标。根据行进过程中冰体厚度和冰层结构，孙波还要不断地调整雷达探测参数，但冰雷达工作室十分拥挤，在颠簸的狭窄空间里要完成这些调整很不方便。孙波每天冰雷达探测要工作9个小时，除了实时采集数据外，还要对数据进行初步的处理分析。

今天“南极之声”电台照例在热烈广播，但我发现孙波只在电台里听大家热闹地做直播，不敢轻易插话。这让我十分好奇，这可不符合孙波爱说话的秉性。一问才知道，原来头车在行驶过程中一直用冰雷达测量冰层情况，车台电波近距离发射会干扰雷达波影响数据准确。这一路可把孙波给憋坏了，中途停车休息时冰雷达暂停探测，他只能利用这点时间铆足了劲说话，把憋了半天的话瘾畅快地在电台里释放出来，车队里充斥着他浑厚的嗓音。

与孙波做的冰层厚度相比，我其实更关心冰盖下除了基岩还有什么，孙波说在南极冰盖的深处还存在着与世隔绝的冰下湖。这把我的兴趣给提起来了。在我看来冰下湖的四周和上面都是万年冰雪，这是按常理难以想象的。孙波说，1994年俄罗斯专家利用无线电、地震波探测仪发现在俄罗斯东方站冰盖下3800米深处存在一个冰下湖，这个湖被命名为东方湖。东方湖与世隔绝了上百万年，它极有可能是史前微生物的一处“避难所”，湖水的成分、水中是否有生物存在、湖的成因及演化等都是人们所迫切关注的。

我们今天行进了60公里后就宿营了。宿营后，机械师们忙着检查车辆紧固件，清除关键部位积雪，对车辆插电保温。看他们这么忙碌，我也想帮点忙，就跟着他们学习如何启动发电机，掌握使用要领以后每次宿营就可以帮他们操作了。

⊙南极内陆冰盖下的冰下山。

◎东方湖面积约有一万平方公里，湖水最深处距湖面约1200米，部分湖区沉积物厚达300米，通过研究冰下湖里的古老微生物有助于研究微生物的演化历史，东方湖还被认为可能是唯一可以模拟木星卫星中存在的冰川、海洋、岩石的天然实验室。俄罗斯在东方站钻取冰芯三千多米后，在离冰下湖湖面几十米的地方停止了钻探，科学家担心再往下钻会打穿冰层污染湖水。

我要你知道，这个世界上有一个人会永远等着你。无论是在什么时候，无论你在什么地方，反正你知道总会有这样一个人。

——《半生缘》

12月19日 宿营地经纬度：73°22'05"S，77°00'44"E 海拔2550米，气温－20℃，冰厚1230米 距中山站464公里

早上出发后，我们就发现了好几个冰裂隙。今天我们要经过内陆途中的第二处冰裂隙密集区，这一路段的冰裂隙发育密集，大多数的裂隙比较窄，对车队危险性不大，但对单人行走危险性很大。为了保证车队安全，所有车辆严格按照预定序列行进，后车沿着首车的车辙印行驶。

⊙冰裂隙里闪耀着蓝色的光芒。