活着这一长期的习惯使我们不愿死亡。
——托马斯·布朗
11月29日
送走张永亮和张胜凯刚睡下不久，李院生队长就把我们叫起来了。因为海冰消融速度很快，越早走越安全，老李决定为期一周的海冰运输工作就从今天凌晨开始。我们冰盖队被分成了两拨，一拨人今天出发海冰运输，另一拨人留在雪龙船上负责卸货，下次运输时这两部分人员轮换岗位。我和亚玮只能一人顾一头拍摄，亚玮今天随运输队去中山站，我留在雪龙船卸货，我们俩各带了一部铱星电话保持联系。这种比手机大一些的铱星电话具有更强的便携性，使用起来也比海事卫星更简单，我们报道组共携带了3台铱星电话。
第一批海冰运输的队员简单收拾一下就出发了，我在雪龙船头俯拍车队出发的大全景。这时，镜头里突然出现了一只阿德雷企鹅，它扑扇着翅膀跑到车队旁看热闹。不一会儿，又来了一只。这两只企鹅并肩欢送车队出发的有趣场景引来送行队员的一阵狂拍，它俩也不羞涩，大大方方地摆姿势让大家拍，等大家拍够了才一摇一摆地走开。
清晨7点，由4辆雪地车组成的运输车队出发了，从雪龙船到中山站的单程距离大约40公里，车队往返时间应该在10个小时以上。这是第一次海冰运输，前方征途会出现什么困难和危险，谁都不清楚。送走车队后，我们接着在雪龙船卸货。为了和海冰消融抢时间，科考队是全队总动员，24小时三班倒进行雪龙船物资转运，在此期间就没有规律的作息时间了。
今天的卸货任务很重，我们要把剩下的4副雪橇和1个集装箱从雪龙船上吊下来，将冰盖队和中山站的运送物资全部装上雪橇捆扎固定好。我一早在船头拍摄时着了凉，干活时头很疼。现在卸货人手紧，我没法躺下休息，只能咬着牙坚持。我忙着进行内陆队物资的吊装转运，也根本顾不上拍摄，此时，记者属性要远远低于科考队员的身份。这里阳光很足，我卸货时冒了一身汗，怕再次着凉不敢把外套脱掉，只好靠自己的体温把汗焐干。我头上戴了一顶绒帽，头顶冒汗摘下帽子又觉得头冷，就学着老队员的样子，在头上裹条毛巾后再戴帽子，毛巾起到了挡风、吸汗的双重作用。
⊙在朝阳暖调的勾勒下，两只企鹅的身形非常漂亮。
南极上空的臭氧空洞使紫外线畅通无阻地投射下来，阳光在冰面上又产生了二次反射，如果在这里户外工作没有采取保护措施，7分钟后皮肤就会被灼伤。为了防紫外线辐射，我每隔两小时就抹一次SPF值达到120的强效防晒霜。这种液态防晒霜的性状就像白色的涂改液，抹在脸上不太舒服。
卸货休息时，我看到十几只帝企鹅在雪龙船附近排着队散步。它们看起来非常有绅士风度，一个挨一个地按顺序行走，没有人类常见的“加塞”现象。这一点很值得我们学习。雪地车在海冰运输时，要像企鹅一样严格按照前后顺序行驶，后车轧着前车的车辙印走，这样可以避免无谓的危险。
⊙帝企鹅有时为了省力气，就会趴下来腹部着地，翅膀和脚并用向后蹬，在冰面上滑行前进比摆着身躯走路要快些。
中山时间下午5点，北京时间晚上8点，第一次海冰运输车队胜利归来，他们这次往返一共用了16个小时。有了这次实地运输经验，接下来的转运速度会快一些。4个雪橇的货物都已经装好了，就等明天的第二次海上运输了。
南极是一块无情之地，一个按人类“文明”词汇衡量为简单的问题，在那儿如处理不当，就会生死攸关。
——澳大利亚南极考察队《急救手册》
11月30日
北京时间凌晨2点，我们开始了第二次海冰运输，这次雪地车拖挂的是昨天装好的4个雪橇物资。我跟随这次运输队进行拍摄，下午就可以见到南极中山站了。
