这道路，修建的也是颇为的讲究，路面是用黄土大力夯成的，这样的施工方法，其路面的硬度和持久程度，并不比石块砌成的要差上多少，秦朝的直道和驰道就都是这般修建而成的。而在道路的两边边缘，则是各自往地里头钉进去一排两尺来深，一尺厚度的厚重石板，牢牢的和夯土路挤在一起。在道路的两边，则是种满了四五尺高的小树苗儿。
可以想见，再过十年，这里便是一幅绿荫夹道的景象，走在树下的行人客旅，也可以在炎炎夏日享受一抹阴凉。
这等路面，其规格，怕是大明朝第一了。
修建这么宽的官道，尤其是在这个地界儿，看上去有些匪夷所思——这边再往北，就是通往关外了，人烟稀少，似乎也用不上这么宽的路，至于说商业贸易所需，大明朝商业贸易繁盛是不假，但是多集中在江南富盛之地还有北地的这些大城，从关内我往东北的贸易，在全国的贸易比例中，占到的只是一个微不足道的比例，虽说不是没有，但是绝对不会大到能够用得上这么宽的交通设施的地步。
如此兴建，自然不是没有道理。
若是仔细看的话，就会发现，这道路虽然修建的颇为坚固耐用，而且从两边树苗的高度看来，时日也并不长，但是有些路面上。却是已经出现了坑坑洼洼的坑洞，并且伴随着深深的车辙印。
这就有些诡异了。
大明朝可没有那种标准载重十五吨，实际载重一百多吨的超级超载大货车的存在，路面被磨损成这般程度，便只能说明一件事儿——这条大路上载重量很大的车辆，所在不少，甚至是可以说占到了绝大多数。
而若是视线在此停上一会儿。就会发现，这条路上，可说是人来车往。相当的热闹，而且单独的行人极少，基本上都是赶着大车来的。
那些货运大车之上。运送什么东西的都有，而最大宗的则是两样儿——木材和石头。
有的那十余丈长的大木，用绳子紧紧地绑在那大板儿车上，前面用数十头犍牛拉运，但是这极为惊人的重量，让那些犍牛都是颇为的吃不消，行进的速度很是缓慢。而在这重量的压力下，那车轮更是把地面深深的压出了车辙印，夯土的地面也经不住如此的重压。
更有的运送大木，运送石头的。则根本不是车和牛，而是人。
一根长约十丈的酸枝大木，却是并未由大车拉运，而是在上面套了数百根绳子，每一根绳子的末端。都是紧紧地绑在了一个役夫的腰上。这数百役夫，个顶个儿的都是面黄肌瘦，脸有菜色，不知道多少日子没吃过好的了。他们穿着褴褛的衣衫，弯着腰，穿着破烂草鞋的双脚死死的蹬着地。像是一只只在油锅里炸着，弯成了九十度的虾米一样，喊着号子，嘿呦嘿呦的一点点儿的往前挪。但是他们的力量跟着大木的重量比起来，当真是微不足道，这大木被拉着，只是一点点儿的往前挪，而人却已经是累的要死了，坚硬的大木，更是在路面上留下了一道宽且深的痕迹。
旁边还有一些穿着青衣皂靴，戴着帽子，衙役打扮的人在监督，他们挂着腰刀，手里拿着鞭子，不时的在空中甩出一两个鞭花儿来，向着那些役夫大声的和骂着。
这等酸枝大木，只产于两广、湖广、四川、贵州的深山之中，开采出来之后，运出山中，倒是可以沿着大将顺流直下，直到扬州府，然后再从扬州沿着京杭运河北上，直到通州。这一路都可以用船运，但是从通州再往北，就得靠着人拉马拽了，这里已经是京城以北八十里，从通州到此二百里，运送着大木，也不知道花费了多少人力物力。
放眼望去，行走在这宽阔官道上的运输队伍，人力和畜力运输，大致是五五分成，这大车队伍，怕不得有数百之数！而运送大木石材的牲口，也超过了数千，至于人力的役夫，更是怕得有三万以上！
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