毕竟，港龙短期内要是不能取得更多的航线，亏损肯定是成定局地，所以必须掌握在酱雄厚地大股东手中和能支持下去。
等正式接手包船王出售给张毕玄的各种资产，张毕玄终于变成纵横海陆空领域的超级商人了。
随着亚洲经济蓬勃发展，全球海运行业逐渐复苏，环球航运公司算是经营地非常完美。
渣打银行张毕玄所拥有的几亿股票离控制总股本数以百亿股的大银行差的还远呢。
要是现在张毕玄就露出他想入主渣打银行，肯定是没有任何结果的。
只能慢慢等各个股东出售股票。
张毕玄甚至恶意的想，最好那些大股东统统出现意外不得不出售渣打银行股票才好。
包船王留给自己的众多资产中，唯一是烂摊子的只有港龙航空了。
从85年创业到90年，这5年来港龙发展微乎其微。
凭借在包老等人的影响力。
才在内地开辟了20多条航线，加上亚洲马来西亚等少数几条航线，港龙才勉强看起来是在营业。
港龙航空真正的发展，还是后来被国泰收购之后不足5架，其中一架波音737客机就是整个公司唯一能撑场面的客运飞机了。
不过，现在港龙在张毕玄手里那就不一样了，就算一年亏损10亿，以张毕玄的身价让港龙亏损个几千年也无所谓。
等拥有75%的港龙股票，张毕玄做稳了董事局主席位置。
至于如何经营一家航空公司，张毕玄并不懂，而且，龙腾系各子公司和航空业都没有沾上边，所以他只好把港龙公司的经营权继续交给港龙的原班人马。
不过，张毕玄却拥有着各种其他人羡慕的各种资源。
比如着他拥有8%的波音公司股票，可以要求波音公司低价出售50架各种客运或者货运飞机。
波音公司内部派系众多，斗争激烈，张毕玄作为游离于各派系外的大股东之一，是各派系争取的对象，很容易以以订购到50架飞机。
各种飞机价格从2000万美圆到数亿，张毕玄一甩手砸出个20多亿美圆的定单，眉头都不皱一下，让许多港龙航空公司的员工们感到此人太有钱了。
等飞机正式到港龙公司，港龙将成为飞机数量不逊色于国泰航空的大型航空公司。
虽然，办法土了点。
但是，用砸钱来证明自己的实力，让所有港龙公司的员工精神一振作。
觉得跟着这个有钱的老板，未来钱途无量。
