第一百四十二章什么？你说你用50亿，还是美圆去订购50架运10飞机？港龙公司总经理曹其镛做出夸张的表情。
张毕玄做出大方的表情说道：“恩恩，是的！是我私人掏钱，估计10年后飞机能到我们公司。”
接着，他又解释道：“运10好啊！中国人自己的大飞机。
你看，全世界都用波音、空客，等咱港龙用运10多特立独行啊”“便宜没好货，运10这么贵肯定是好的不能再好的好货。”
“放心，不用公司出钱，本人私人出钱。
等几年后，运10到机场后，你得找足够的飞行员就行。”
曹其镛只好说道：“据说，运10噪音大的不得了，谁愿意坐运10飞机啊？而且运10只是理论上可行、试飞成功。
实际上只造了两架，第三架的零件据说还没凑齐呢。
这样的实验性的产品，肯定还有许多问题没有解决，比如乘客最关心的安全性，要是遇到空难对于一个航空公司的打击简直是致命的，多少航空公司都是遇到空难才开始陷入亏损甚至破产！”那毕玄自然“投资”了运10自然容不得别人贬低运10，只得继续为运10说好话。
运10飞机下马对于中国航空业来说是个巨大的战略性错误，当时中美正处于蜜月期，许多人认为合作更能促进发展而且成本更低，才使中国痛失了一个发展大型飞机的机遇。
现在想想看，中国既不是美国人的亲戚又不是美国人的主子，你当自己是赵匡胤人家要给你的航空事业来个你黄袍披身呢？在83年的一次民用飞机研讨会谈论关于运10的时候，甚至有人愚昧的说出：“现在要彻底否定**，运10是**的产物，所以应当否定。”
按照这个逻辑推论下去，那么，长征系列火箭、远望号导弹卫星发射测量船、泰山核电站也都没有继续存在的理由了，因为这些项目也是**时期地项目。
请教各方面的专家学者。
几乎所有人一致认为：“工程不能停，成果不能丢，队伍不能散。”
但是，有关部门领导忙着四人帮划清界限，自然清极对待运10飞机这一**时期的产物。
虽然并没有文件明确提出否定运10，但是科研经费没有继续拨到，导致最终运十这一代辉煌成果饿死于襁褓。
最终的结果自然是，工程停下来了，成果被丢弃不用，队伍最后也“七零八落”。
运10的总设计师马凤山因病和忧郁过早逝世。
首席试飞员王金大对运10下马一再提意见而未得到答复。
其实，大飞机项目是曾得到我国几代领导人的高度关注和重视。
早在70年代初，毛主席和周总理就对发展中国自己的大飞机制造业有所考虑。
“运10”就是在他们的大力支持下，中国自主研制的第一架大型民用喷气式客机。
有人曾无奈的感慨：“要是周总理还在世，谁敢让运10下马！”“运十”项目既708工程，于1970年8月启运，由中央直接指挥协调，各部委、军队及全国21个省市地22个单位参与研制。
1978年完成飞机设计，1980年9月2日首飞上天。
此后，又进行了各种科研试飞。
曾先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场。
飞西藏时“一周飞行5次，连续出勤无事故。”
到1985年，“运十”共飞了130个起落，170个小时，最远航程300公里。
最大时速930公里，最高飞行升限11000米，最长空中飞行时间4小时49分。
从性能上看，“运十”客舱按经济舱178座，混合级124座布置，最大起飞重量110吨，已经达到了“大飞机”的标准。
当时的航空航天工业部评价其为“填补了我国民航工业在这方面的空白”。
从1970年8月中央下达任务到1985年2月飞机停飞，运10飞机的研制前后历时14年半，国家总投资smenhu.cn亿元，其中研制费smenhu.cn亿元。
基本建设费smenhu.cn亿元，上海市提供流动资金smenhu.cn亿元。
在当时来说，已经是一项耗资巨大的项目了。
