其中，这五大车展中有三大车展明显显示出东道主的优势，法兰克福车展大多数时间都是德本土汽车大出风头，东京车展往往又成了日本人自己的各类汽车展览表演。
北美车展自然是美国自己的汽车占有优势。
参加总比不参加要好，就算日本汽车巨头们有技术优势和东道主优势。
龙腾集团也不是没有卖点的！这时候日本经济十分不景气，几乎每年有增加50万失业人群，任何产品廉价的都比较受欢迎。
麒麟车的市场是比低端还要低端的廉价市场，这是龙腾汽车集团凭借价格优势硬生生创造出来的新市场！车展时期，日本电视台、《读卖新闻》等媒体花费大量的篇幅制造特别专题。
向观众和读者们介绍麒麟。
介绍中并没有什么夸张的言辞，只是不断的重复麒麟车廉价的优势。
虽然，在收取100%关税后，麒麟车的售价将达到100万日圆，折合人民币也超过7万元。
不过，在日本汽车消费市场来说却是最廉价的轿车！而对于公司离家很远，上下班却不想再乘坐地铁、公共汽车等交通工具的人来说，私家车是必须品。
东京会展中，一百多辆麒麟车用优惠价格销售给顾客后，众多日本商家也对这个廉价的汽车感兴趣，接触龙腾汽车集团公司代表的汽车经销商不在少数。
自从日本股灾后，各种类型廉价店悄悄崛起，渐渐的成为主要的消费市场之一，这种风气也蔓延到汽车销售领域。
虽然，90年代汽车行业重新焕发青春，从即将进入夕阳行业的阴影中摆脱，整个全球汽车消费市场都比较活跃。
日本作为全球第一汽车生产国，大量汽车远销世界各国，但在其国内各个巨头们的汽车却不得不降价销售。
这时候，香港第一笔大定单一次性订购5000辆麒麟轿车，让许多汽车巨头傻眼了！香港经济发达，人均GDP超过内地50多倍，在许多内地人看来可谓是富豪云集，繁华无比的天堂。
这样富翁如云的地区，麒麟这样价格低的让人觉得丢脸的车竟然有这么大一笔定单，让人觉得匪夷所思。
经过调查，这笔定单并非龙腾系所有相关企业的所下，下定单的却是一家普通的香港车行。
接着，龙腾汽车集团日本联系了几家汽车销售公司，为麒麟连续拉了总额为3万辆的大定单。
直接把汽车卖到世界第一汽车生产国日本去了，而且一卖就是几万辆让国内许多业内人士觉得这个世界太阳真要从西边出来了！
