当然，当代的大楚帝国的乘用轿车规模依旧是比较小的！
三四百楚元这个价位的轿车尽管已经算很便宜了，但对于很多普通家庭而言依旧买不起。
这也是为什么当代大大楚帝国汽车行业里，三轮车大行其道的缘故。
相当对于三四百楚元起步的轿车，一百楚元左右甚至更便宜的中小型三轮车就要显得价格亲民很多。
甚至是一些条件比较好一些的农村家庭都能够买得起自用或者是用来拉客拉货。
当代的大楚帝国里，各种三轮车的销量是非常大的，几乎占据了各类机动车辆的半数销量以上，从数十楚元的小型三轮车，再到一百多楚元的大型拉货用的三轮车，各种三轮车都有着庞大的市场。
这些三轮车取代的也不是什么轿车或卡车的市场，而是在各地广泛存在的各类马车的市场。
大楚帝国里的大量三轮车，正在以一种非常快速的速度取代马车。
尤其是在郊区乃至农村地区里，马车正在快速消失，取而代之的则是各种各样的三轮车。
很多乡村地区都已经出现了专门定期往返乡下和镇上，县上的载客的三轮车，这些三轮车少则拉几个人，多则是十多个人，然后在一些乡下土路上慢吞吞走着，解决乡村居民的出行问题。
不说个体户，就算是很多官办的公共交通企业也大量采用三轮车，用来代替四轮马车，执行这些定期的班车任务。
三轮车在经过数年的发展和普及后，已经成为了大楚帝国里最为重要的交通工具之一。
而且正在以一种非常快速的速度取代马车。
这一点是各种拖拉机，轿车，卡车所无法做到的。
拖拉机，不管是中大型的拖拉机还是那些专门为了农村市场推出的小型拖拉机，其实这些拖拉机的定位都是生产工具，或者是用来农业生产，或者是进行货物运输，在楚国的乡村土路里可以看见不少拖拉机拉着一整个车厢的货物，然后在道路上慢吞吞的爬着。
很多乡村甚至城市里的一些建设工程里的运输任务，其实都是由这些拖拉机完成的。
至于卡车……那玩意太贵，施工方用不起。
当代的卡车，在大楚帝国里主要是出现在城市里或者城郊，主要用于一些商品类货物的短途运输，很少有人会把卡车用于工程建设的。
哪怕各大汽车厂商，都陆续推出了大马力的自卸货车，但是销量都不太行。
还是那句话，价格太贵，对于施工方而言不划算……反观拖拉机就便宜多了，虽然拖拉机跑得慢，但是运土方这些工作也不需要多快的速度……甚至拖拉机的地形适应能力还要更强悍一些。
乘用轿车，这东西看似每年销量不少，但是到目前为止，依旧是属于中高收入群体的专属交通工具。
除了那些真正的有钱人外，一般能够买得起轿车也用得起的，那都是焦天成这样的小老板，或者是企业里的高层管理人员，核心技术人员。
对于普通人而言，现在的轿车还是比较贵。
不过也只是目前而已，因为当代民众的收入在持续增加，同时汽车的价格也在持续下降。
轿车成为寻常百姓家的车辆，那也只是时间问题。目前大楚帝国的汽车保有量增长率是非常快速的，过去十年里，汽车的复合增长率达到了惊人的百分之十五。
当然，这个增长率是包括了各类拖拉机，三轮车的数据，主要增长很多一部分是依靠三轮车。
然而随着时间的过去，轿车的增长率也在持续提升，等到未来的某一个时间段里，轿车以及轻型货车就会取代各类三轮车，成为汽车市场的主力军。
只是这个时间节点还需要多久还有分歧，也许是十年，又或者是二十年，三十年！
这也意味着，在未来相当漫长的一段时间里，其实三轮车才会是大楚帝国汽车行业里的主流……
当代的大楚帝国，严格上来说并没有进入汽车大国的时期，而是进入了三轮车大国时期……这说起来似乎挺尴尬，但这是技术发展以及经济收入发展的一个必然性。
别说民间了，就连军方搞摩托化，都大规模采用各种三轮车，用于运输的正三轮，用于侦查，武装的边三轮。
各种三轮车在军方里的规模正在以一种非常惊人的速度扩充着。
