但即便如此，过去十多年来看似轰轰烈烈的铁路大建设，短短十几年来依旧铺设了超过十万公里的铁路！
这个数据是极为惊人的……当然这也是生产力以及庞大人口，辽阔国土情况下的必然情况，要知道原时空的美国，在1860年左右的南北战争时期，就已经铺设了五万公里铁路。
而已经完成了工业化，仅仅是本土就拥有四五亿人口，并且在全球范围内进行广泛扩张，拥有大量海外工业原料供应以及倾销市场的情况下，大楚帝国的国力实际上比原时空十九世纪里的任何一个近代工业国家都要更加的强大！
十几年来铺设十万公里铁路，其实已经不算是太快了。
如果有人玩过p社的维多利亚系列，那么就会知道拥有数亿人口，地大物博，拥有大部分工业化所需资源的大清一旦开启工业化之后那绝对是世界霸主……可以横推全球的那种。
这不是国人自嗨，毕竟这游戏可是老外搞出来的。
而如今的大楚帝国，实际上比这些战略游戏里的大清更加强悍……游戏里的大清还有其他列强作为对手，还有各种游戏机制的限制和惩罚！
但是大楚帝国可没有任何对手，更不会有恶名这种扩张惩罚机制，对于大楚帝国而言全球范围内可以说想要在哪里扩张就能在哪里扩张，想要搞哪里就能搞哪里。
别说东南亚，美洲，印度，非洲这些地方了，大楚帝国如今都在推进欧洲贸易计划了……都打算把整个欧洲当成经济殖民地了。
拥有如此强悍实力的大楚帝国，在进行各种基础建设的时候也是极其强悍的，十几年建设十万公里铁路，这其实都已经算是少的了……
主要还是基础工程的技术实力差了一些，在复杂地形里铺设铁路难度比较大，而国内本土不少地方很多也是地形比较复杂的，同时铁路建设资金主要也来自于铁路公司发行铁路债券凑集，并没有放开让民间资本一拥而上，所以铁路建设就稍微慢了一些。
如果放开民间资本一拥而上的话，这个铁路建设速度还要加快不少呢……只是民间资本修建的铁路，大概率都会集中在东部平坦地形，经济发达的地区。
至于其他偏僻经济落后地区或地形复杂的地区，大概率是不会搞的。
但是铁路又是最为重要的基础民生设施之一，帝国是不会容忍民间资本只在容易修铁路，容易赚钱的地方修铁路，对经济落后，偏僻地区就看不见，一心发大财的情况。
帝国高层考虑到综合发展以及民生问题，所以在铁路问题上坚持不放开……这些年，大楚帝国甚至连盐务都已经逐步放开了，承顺三十五年，大楚帝国正式在盐务上采取了许可证制度，企业只要获得生产，运输，销售许可证，那么就可以从事食盐或工业用盐的相关经营。
而在食盐的零售上，更是进行了全面的放开，不再局限于专门的专营的食盐店铺，准许所有的杂货铺之类的终端零售场所，申请相应许可证后就可以进行销售。
这也就是大楚帝国盐务改革里，非常重要的“盐务许可制度”……从生产运输销售都集一身的专营制度里，进化到了现在的许可制度！
只不过食盐乃至工业用盐这个行当，已经被大楚帝国盐务公司下属的各省分公司，搞的已经薄利多销，没啥利润……所以哪怕放开了许可申请，也没多少企业进军其中……不是申请不到许可证，而是不赚钱。
这年头干啥点不好，非要去搞已经赚不到啥钱的盐业，人家资本又不傻……
谁还不知道你们盐务总公司之所以放开专营，就是因为不赚钱了啊！
真正赚钱的铁路，可没见你们这些官老爷们放开专营。
事实也差不多……主要是技术持续进步，食盐生产已经变得很简单，同时帝国的财政收入越来越多，并且工商等常规税收贡献的份额非常大了，盐业所带来的千把万利税看似不少，但是民间抱怨的声音也不小……所以官方多年前就开始逐步放弃盐务利税，通过减免盐税，降低利润的方式，逐步压低了食盐的终端价格！
等到了现在……食盐这玩意已经非常便宜了……便宜到哪怕放开专营，大部分资本都不愿意进去这个行业的程度。
