大型武装商船，养着一批武装人员，还要随时接受海军的征召，此外还要缴纳大批的保证金。
光是这么一整套下来，对资金的需求是非常庞大的。
实力不够的海上，可玩不起远洋贸易。
就这，还没算上出海后所遇上的各种风险呢，这年头跑海可是危险的很，各种天灾人祸，海船出海后，天知道能不能回来。
过去一年里，大楚帝国这边登记注册的远洋贸易船只，至少有十几艘一去不回，有少数是消息明确遭到了天灾而人为的危险，但是还有半数以上是半点消息都没有传回来，生死不明，下落不知。
天知道他们到底遇上了什么，兴许是风浪天灾，也有可能是遭遇了海盗，又或者是跑到其他土著国家去了被干掉了。
而这些可都是成本。
柳家全，那可是干了二十几年的海盗，并且本身就拥有两艘大福船和两百多名海船的情况下，这才能够干的起这个行当。
所以，别看柳家全手底下只有两艘两三百吨级的福船，但是他是真有钱，至少比广州城里的大部分所谓的富豪们都要有钱。
这样的他，根本就看不上什么福船或广船、沙船之类的，他就想要那些上千吨的新式大海船。
如果能够有这么一艘新式的大型武装商船，他都敢跑一些比较偏僻的南洋航线，甚至跑印度航线。
大楚帝国的船只，也是能够去印度甚至更远的的其他各国港口进行贸易的。
因为按照大楚帝国和西班牙、荷兰、葡萄牙、英国兰这四个国家签订的相关贸易条约，对彼此都开放若干港口进行贸易。
不能说你们的船只可以来大楚帝国的港口进行贸易，而大楚帝国的船却无法去你们的港口进行贸易。
讲究的是一个贸易对等。
只不过虽然有这么一个条约，然而很多海域或港口依旧不能去。
因为海盗以及海商们客串海盗的情况及其严重，人家让你去，不代表你能平安抵达。
目前，也就只有大楚帝国工业部直属的三大贸易公司，才有这个实力派遣少量船只，尝试性的前往印度进行贸易，但是整体规模并不大。
说是去贸易，但是更不如说是为了去探路。
值得注意的，这个过程里，英格兰人是最欢迎大楚帝国前往印度贸易的，人家甚至直接开放了孟买这个他们在印度上的核心殖民地。
这也和英格兰人在印度的经营模式比较特殊有关。
英格兰人的东印度公司，他们在印度的经营一部分是依靠垄断英国人在印度的贸易，还有一部分则是依靠税收。
而且现在英格兰人发现，殖民地经营的税收收入，要比直接贸易还要更多一些。
此外，因为英格兰人在东南亚没有任何一个殖民地，又和荷兰人，西班牙人以及葡萄牙人在东南亚形成了直接竞争关系，因为英格兰人的船只想要前往大楚帝国进行贸易，可谓是困难重重。
路上想要找个港口休整补充物资都极为困难，更别说还会经常遇上所谓的海盗的袭击了。
如此情况下，他们也希望大楚帝国的商船运送大量的华夏特产抵达印度，直接和他们进行贸易。
毕竟大楚帝国的船只在南洋航行基本不会遭到荷兰人或西班牙人的阻挠，哪怕是大楚帝国的船只通过马六甲海峡进入印度洋后，这几个国家的势力也不敢公然拦截。
安全性比英国人自己前往大楚帝国要大的多。
这年头的海上贸易，是非常复杂，而且因为各国的政策不同，是有着极大的区别的。
大楚帝国，是采取完全开放的模式，不管什么船只来，只要来大楚帝国采购货物，老老实实纳税，那么大楚帝国都欢迎。大楚帝国要的其实不是海上贸易本身的利润，要的是市场以及原料。
但是其他国家就不是了。
荷兰以及葡萄牙乃至西班牙，他们的海上贸易模式为的是海上贸易本身的利润。因此他们对垄断航线非常执着，自己的港口基本不允许竞争对手，尤其是欧洲竞争对手的船只进入。
大楚帝国的船是例外！
那个啥……在东南亚乃至算上印度的海上贸易，大楚帝国都是不可或缺的一环，以荷兰人为例子，他们的贸易模式是什么样的？
