利兰先生一直在搞发动机，因为这是目前汽车的核心，所以他对这套点火系统的评价很有分量。
“我敢说，现在没有人能把电动系统如此娴熟地运用到汽车上。”利兰先生兴奋得说。
还真是这样，目前汽车几乎就没有电子元器件，和后世完全不一样。
而且压根没有人想到要为燃油汽车设计启动电机，历史上要到十年后的1913年左右才出现。
所以虽然看似很简单的一套电动点火系统，在1903年就是货真价实的高科技。
至于四驱系统，相比电子启动系统要更加先进。现在对车辆的测试还没有形成标准，没有什么脱困测试、爬坡测试、交叉轴测试之类的东西，但是以目前的路况，随便找个荒地就可以。
有没有四驱系统，在这时候一下子能看出好坏。
“有”与“没有”可以理解为存在代差。有四驱系统加持的车辆，通过性能基本是碾压级存在。
福特算是看服气了，当即表示：“这两套系统我都会订购，未来一定要加在我的汽车上。”
利兰先生同样很感兴趣：“我的发动机工厂以及凯迪拉克工厂也会采用你的方案。”
福特还有他的考量：“电子启动系统是一定要有的，因为这可以大大提升驾驶汽车的绅士风度。”
这一点看似不太重要，但真的很大程度上让此时许多人不选择汽车，——手动摇杆实在是太不优雅。
利兰点点头：“是这样。”
福特又说：“但是四驱系统之前的报价实在过高，一套系统要近三百美元甚至更高，我们的产品无法承受，除非是豪华汽车。”
此后的凯迪拉克还会继续涨价，但目前售价还是750美元左右，肯定不会为了四驱系统花那么多钱。
李谕知道他们的考量：“价格好说，因为这两套系统我已经有了专利，并且我也知道如何进行稳定生产，所以定价绝对不会像过去那么高，更不会对两位先生的汽车造价形成太大影响。”
价格是个敏感因素，李谕不可能上来就说得太明白，但保证足够低廉还是可以做到。
“如果能够控制成本，我完全可以接受。”利兰先生实在想要这么好的东西，“依我看，先生并不想卖专利，是要进行自己生产吧？”
李谕笑道：“的确是这样。”
利兰先生说：“期待先生尽快先拿出电子点火系统，我们过几个批次的汽车或许还能用上。”
福特说：“是啊，最少能够赶上下一届纽约车展。”
李谕说：“来得及。”
电动打火系统目前最少可以定价到30美元，此后随着规模扩大可以进行降价。它的研制需要既懂汽车，又懂电气，老美短时间不会有多少这样的人。
这是个便宜又能大赚的项目，因为实际上制造难度不大，成本也不高，而目前买汽车的人又极为看重，属于能够高效赚钱的优秀项目。
四驱系统则需要视厂房规模进行调价，好在李谕现在还有时间进行分配。
因为畅销车如t型车的量产时间还早，有足够时间。
电动打火系统是个亟需上马的项目，还好难度并不大。
相比较而言，此时更容易卡脖子的是电气方面，李谕可以招募摩根合并通用电气时，辞退的爱迪生电灯公司、汤姆逊—豪斯登国际电气公司的员工。
特斯拉几年前也曾成立了一个电气公司，但已经衰败，里面的员工也可以挖来。
