要想开着这辆凯迪拉克从芝加哥前往纽约，几乎不可能。不仅仅是车辆本身的稳定性问题，最主要是路况不好，而且也不是那么方便加油。
所以他们依旧只能乘坐火车。
纽约车展要在两日后举办，李谕在纽约这两天也没闲着。
哈珀·柯林斯出版社找到了李谕，首先给他了《星球大战：新希望》第一版的版税，一共9000美元。
如今美国还没有个人所得税（10年后才会出台），这些钱完完整整都到了李谕手里。
不过这些钱以后还要拿出一些分给吕碧城和德龄。
主编詹姆士说：“先生可以在一家美国银行开个账户，这样我们时时就可以把钱汇给你。”
李谕准备听从他的建议，在花旗银行开个户头，以后确实方便许多。
詹姆士又说：“另外，我们已经与欧洲那边谈好了，《星球大战：新希望》会在欧洲以英语、法语、德语、俄语、意大利语、西班牙语等多种语言发行，但翻译工作还需要进行一段时间。”
李谕笑道：“巧了，我正好还有法语的版本。”
“这真是太棒了！”詹姆士说，“我们的工作可以更快推进。据我初步估计，本书在欧洲的销量也不会低于20万册，如果续集可以继续畅销，整体销量还会大幅提升。”
好嘛，也太好卖了。
到了车展这天，sierra坐着一辆马车找了过来。
同欧洲一样，如今美国的马车还是很多的，很多人并不认为汽车会是未来。
欧洲、美国的很多马车夫非常看不惯汽车，经常登报嘲笑，就比如很多漫画，画着汽车半路抛锚，驾驶者不得不趴到车底修车。
这在大众看来，一点都不绅士。
但人类自从进入第一次工业革命以来，技术更迭太快了，有时时代抛弃某一项旧事物时，真的是快到连招呼都来不及打。
李谕同sierra坐着马车前往车展，感觉还有点像从旧时代走向新时代。
纽约车展从二十世纪的第一年，也就是1900年开始举办，规模同后世当然没法比，但现在参展的车企已经不少。
后世国际上有著名的五大车展：德国法兰克福车展、法国巴黎车展、瑞士日内瓦车展、北美车展和日本东京车展。但目前其中的北美车展，也就是底特律车展还没有开始举办，所以纽约车展基本上就是目前美国规模最大的车界盛会。
即便是汽车还没有大规模流行开，现在喜爱汽车的人也不算少。
美国此时有了上百家汽车公司，不过大都是些小作坊，硬要类比一下的话，可能有点像后世咱们的个体户，就是一两个人或者几个人一起研究，造一辆车，然后可以的话就参加个赛车比赛，万一出名了可以继续融资搞公司。
之所以能这么做，也是因为现在的汽车结构远远没有后世那么复杂。
——当然能做大的汽车企业，只有那么几家而已。
就像任何一个新兴行业，刚开始的时候都是百家争鸣，到最后大浪淘沙，只剩几个巨头。
展览厅中有不少车，但要说这届车展最耀眼的，还真就是凯迪拉克。
毕竟10马力放在1903年几乎就像100多年后的双涡轮增压加v8发动机，想想就让人热血沸腾。
李谕和sierra刚走进去，威尔弗雷德就看到了他们：“我在这！我在这！你们来的真是太慢了，就在十分钟前，我们这次生产的所有汽车都销售一空。”
sierra不满道：“你不是说好了给我留一台吗？”
威尔弗雷德挠挠头：“但是那几个日本人开的价码太高了。”
sierra指着后面：“不是还有一台吗？”
威尔弗雷德连忙说：“这辆车是展车，还要用它来吸引大买家。”
sierra说：“你倒是挺会做买卖。”
威尔弗雷德说：“都是父亲的主意。”
“好吧，那我去别处看看。”sierra扭头就走。
旁边的展台就是福特了。
此时林肯汽车兼凯迪拉克汽车创始人利兰先生正在与亨利·福特聊着天。
福特汽车如今还没有开始生产t型车，只是造了几辆原型车。
这也是目前一众汽车公司们的运营模式，正如上面说的，需要用原型车通过比赛之类的方式打响名声，获得融资。
