“工业？”康有为哼了一声，“那都是小事！你难道现在还分不清事情的轻重缓急？”
梁启超说：“弟子知错了，权当长长见识。”
康有为训斥道：“希望你在日本时，坚定自己的立场。”
“弟子记下了。”
梁启超心中叹了一口气，没再过多反驳。
翌日，便登上了返回日本横滨的轮船。
梁启超是个一直进步的人，哪怕多次改变自己的主张，有点像个“骑墙派”，但他的确一直在进步中。
而有些人，在41岁时，其进步心智实际上已经死了。
——
另一边的李谕，则继续留在底特律没着急离开，好不容易来美国，必须多搞点专利。
正好现在有条件，而且谢煜希又有一项得天独厚的优势。
“你想用一个钢厂的实验室？”谢煜希听到李谕的请求后，诧异道。
李谕点点头：“不行的话，有个炉子就可以。”
谢煜希琢磨了琢磨：“实验室的话，底特律没有，但是在匹兹堡很好找。爷爷虽然卖掉了公司，但是不少小作坊还在为我们做日常业务。”
匹兹堡是卡耐基的大本营，也是美国的“钢铁之都”。
当初摩根用5亿美元收购了卡耐基的钢铁公司，递给他支票时说：“恭喜你，成了世界上最富有的人。”
1900年左右的五亿美元绝对是天文数字，老美一年的财政花销也就差不多5亿美元左右。
可想而知卡耐基是多么富有。
如果论流动资金规模，卡耐基目前绝对算得上美国前三，或者仅次于洛克菲勒。
而摩根之所以下血本收购卡耐基钢铁公司，是因为现在美国行业内卷太严重了。
真的超级严重。
此前说过，美国半个世纪就修了27万公里铁路，堪称初代基建狂魔。
但19世纪老美上上下下的管理非常混乱，官方对下面的管控压根谈不上。
恶性竞争非常严重。
铁路行业属于老美重点扶持的，就像后世新能源汽车刚刚出现的时候，采取的是补贴政策：按照修的里程，修得越多，补贴越多。
这就给了很多公司薅羊毛的机会，有的铁路明明直着走就可以，却硬生生被修成蛇形走位。
反正半个世纪下来，美国到处铺满了犹如方便面一般的铁路。
铁路的兴盛，自然导致了上游钢铁行业的壮大。
甚至已经供大于求。
这属于鸿观层面。
在微观层面，也就是针对具体的各个铁路公司而言，内部管理同样非常混乱。
当时很多公司的管理层和股东是分离的，公司的股东不参与经营，这样就出现了很多管理层坑害股东利益的行为。
管理层会偷偷组建一家新公司，在现有铁路旁再修建一段铁路，跟自己任职的公司竞争。目的就是迫使股东收购这段铁路来谋取私利。
如此的事情层出不穷。
所以摩根才想出面改变现状。
他改变行业用的方式就是金融。
摩根对金融的理解要远远超过这个时代，“股权信托”就是他最早发明应用。
金融的真正力量也不在于拥有足够多的资金，而是对于资金的连接能力。
摩根通过股权信托将分散的中小投资者股票集中起来，由摩根银行统一行使权力，同时安插人进入董事会，牢牢控制公司，再进行合理化改革。
这一套组合拳就是所谓的“摩根化”。
