卡尔·西门子也看好这项事业：“实验室所需的材料、设备，我会立刻安排妥当。”
德国的工业实力确实强劲，柏林的这间实验室是李谕最好的实验室，比第五大道的还要好。
几天后，研制条件就具备了。
李谕要搞的不算复杂，是很早期的旋缸式发动机。
——就算李谕不出手，明年法国人也会搞出来。
“旋”字可以理解为旋转，所以旋缸式发动机也是星型发动机，在涡轮发动机出现之前，绝大多数飞机的发动机都采用星型设计。
市面上已经有了星型发动机的一些案例，李谕只需要对它们进行一些改进就行：把发动机中间的曲轴固定，让曲轴周围的一圈汽缸围绕着固定的曲轴旋转。
一直到20年代，旋缸式发动机都是航空发动机的主流。
也就是这种设计可以用十年左右。
现在美国和法国已经搞了好几年航空发动机，相比目前正在使用的航空发动机，旋缸式发动机最大的优点就是散热。
此前的发动机为了高功率和散热，做得都很笨重，背着外带散热器。
而对于飞机而言，减轻重量是核心，所以只要做出来轻巧、散热良好的旋缸式发动机，必然会成为主流，统治市场。
这玩意价格又高，放在国内生产，加上运费其他国家也完全可以接受。
当然旋缸发动机的缺点也很明显，比如耗油率高、操纵性差之类，但这些问题十年后再说呗，李谕可不想让西方技术发展太快，一定要在可控范围内。
第四百六十一章 帮个大忙
发动机的改进工作并不复杂，而且卡尔·西门子找来了助手，仅用了一周左右就完成了。
那边普朗克刚感叹完李谕写论文速度如此快，这边西门子更无法想象李谕在机械学方面也有高超天赋。
李谕之所以这么快，完全是因为有一个穿越者居高临下的眼光，知道错综复杂的各种技术路线中，哪条是正确路，大大节省了时间。
况且也谈不上什么复杂发明，后世的航空发动机才真正复杂到了无以复加的地步，堪称工业皇冠。
当然也是因为知道后来的发展，李谕觉得以后有必要早早培养国内的航空人才，要是j20早点问世，一定能吓呆那些一直以为中国人都是鼠尾辫、眯眯眼的老外。
这件事做起来也要循序渐进，就像在美国开工厂一样，必须让老外吃到一些好处，他们才能相应提供给李谕想要的。
李谕正好带着这个专利去瑞士申请，趁着爱因斯坦还在伯尔尼专利局上着班。
李谕顺便让普朗克再写了一封手函。
普朗克几乎是最早支持相对论的科学界名流，对爱因斯坦相当看重。
——他反而对自己的量子论不是很认可，挺有意思。
普朗克自己脱不开身，于是让劳厄与李谕同行。
两人来到瑞士伯尔尼专利局，李谕先把航空发动机的专利拿给了爱因斯坦审核。
爱因斯坦已经升为一级专利员，收入达到了五六千瑞士法郎，算得上高收入人群。
伯尔尼专利局这些年已经审核过很多涉及发动机的专利，所以进展非常顺利。
次日，爱因斯坦要去大学讲课，李谕和劳厄先早早来到苏黎世大学，凭借着李谕的身份以及普朗克的信函，苏黎世大学物理系主任克莱纳接见了两人。
得知他们的目的竟然是关于爱因斯坦的教职，克莱纳相当吃惊：“一个无俸讲师，值得李谕院士以及普朗克院士这么重视？”
李谕说：“爱因斯坦博士是罕见的天才，如果你与他多接触几次，一定会震惊于他的才华。”
克莱纳说：“实不相瞒，我见过爱因斯坦，并且进行过一次谈话，但他给我的印象比较一般。坦率讲，他不懂得如何与人相处，而且据我所知，爱因斯坦在苏黎世联邦理工学院读书时，在教授们眼中也不是一个优秀学生。”
劳厄说：“天才总归有一些特立独行，主任应该有所了解。”
克莱纳说：“我们确实有一个物理教授职位的空缺，但现在除了爱因斯坦，还有一个人选，此人叫做阿勒德。以我对两人的第一印象，阿勒德比爱因斯坦要适合教授一职。”
李谕说：“如果是物理学教授，爱因斯坦是最合适的选择。那位叫做阿勒德的先生，莫非也是优秀的物理学家？”
