差速器的历史算是蛮久了，早在现代汽车诞生的一百年前，就已经有了采用蒸汽机作为外燃机的简易汽车。当时就是因为没有差速器，前轮只能有一个轮子，用来转向。
不过蒸汽机太笨重，很快就被淘汰。
后来是一位搞钟表的机械天才，最早设计出了差速器，只不过特别笨重，难以用在汽车上。
——插一句，欧洲的钟表与玻璃一样，都对现代科学有着不可磨灭的影响。
这也是欧洲能够诞生近代科学的重要内因之一。
后来又有一名设计师做出了链条传动的差速器，卡尔·本茨等汽车厂商目前就是采用的这套方案。
卡尔·本茨作为“汽车之父”，对汽车的发展脉络很清晰，也不仅仅是他，迈巴赫等人同样意识到了下个阶段差速器将是汽车进化的突破口。
卡尔·本茨看了一圈李谕的实验室，说：“先生要不要去我的工厂进行试验？”
李谕说：“这倒不必，实话说我暂时离不开实验室，但我可以采购进一批对应的试验设备。”
卡尔·本茨说：“十分期待先生的专利，如果能够实现传动轴式差速器，将是比电子打火系统更加让我兴奋也更加期待的技术。”
那可不，毕竟难度要上好几个档次。
李谕说：“我会尽快做出这项设计并申请专利，供各位厂商使用。”
当然，对李谕来说不算难。
虽然与后世的限滑差速器还有差距，但传动轴式差速器已经算是摸到了现代差速器的门槛，在二十世纪初绝对是最先进的。
此后的t型车用的就是这种差速器。
卡尔·本茨走后，李谕找到卡尔·西门子（都叫卡尔，以后还是就叫他西门子吧）。
西门子在知道李谕的想法后，二话没说，立刻增进相关设备，反正是在汽车之乡德国，很容易做到。
而且现在美国的工业渐渐崛起，欧洲有那么一小部分人有了一点觉察。
只可惜仅仅是一小部分人，他们也左右不了美国在技术上的狂飙突进。
差速器是比较精妙的设计，依靠车轴上的一对行星齿轮与传动轴连接，然后实现两个变速转弯能力。
可以说是机械学非常完美的展现。
李谕算是个汽车迷，当年疯狂迷恋奥迪引以为傲的quattro，大学期间就研究过它的设计。
奥迪的quattro属于更加复杂的托森式差速器，李谕现在没必要搞那么复杂，仅仅设计好传动轴式差速器，已经非常领先。
关键复杂的托森式差速器在二十世纪初生产难度较大，也就会导致大大提高车辆价格，在商业上不太合理。
李谕研究着差速器时，法国文学院的信还真的到了。
吕碧城立刻跑过来一起看，在此时很多人心中，法国至少在文化艺术上绝对还是逼格最高的存在。
不过当李谕打开信时，人却傻了，心中不禁感叹：“果然是法国人！”
信件内容完全使用法文书写，李谕压根看不懂。
真是令人头疼。
好在实验室还有位大神普朗克，作为受过正统欧式教育的人，他百分百会法语。
“你竟然不懂最高贵的文字？”普朗克非常吃惊。
李谕尴尬道：“我只会中文、英文和德文，还有日语也还可以。”
普朗克说：“数量上看，你比我会得还要多。我只会德语、英语及法语，今后有机会确实应该学学东方神奇的中文与日文这样的方块字。”
李谕道：“能先学会中文的话，日语会轻松一些。不过想要学会中文，难度很大。”
“还能有微分方程难？”普朗克说，“就算是学不会，我总要学一些基础的，毕竟我还想着去吃美味的中国菜。”
李谕乐道：“那就很有必要了。”
普朗克取过信，看了看说：“天哪，你竟然能获得法国文学院授予的文学奖章！看来法国人还是识货的，知道星战系列趣味性够强，我想他们八成也很喜欢，想看续作。”
李谕说：“我已经知道这件事了，你快看看有没有提到碧城女士？”
普朗克说：“碧城……咦，法国人貌似搞错了，他们在信中写的是碧城先生。”
虽然后来民国时期对一些有文化的女士也称呼“先生”，但法国人显然不是这个意思。
