“正常。”朱桢笑笑，解释道：“按说是不结冰的，但黄河水量大，冲淡了入海口的盐度，所以会结冰。盐河是一条人工河，黄河夺淮泗后，更没有什么水量了，根本改变不了沿海的盐度，所以海面不会结冰。”
于是他便拍板道：“那就从盐河内运吧！”
转运地点一定下，也不等所有冰车造完，第一批两万辆冰车便启程南下了。
运河宽度在六到十丈之间，十万辆冰车一起出发，难以想象得堵成什么样？所以，朱桢计划将全部冰车分为五队，发车间隔为半日。
正月十二一早，第一队由朱棣率领出发；中午第二队由胡让率领出发。
十三日一早，第三队由平安率领出发；中午第四个由吴印率领出发。
而十三日晚，就是十万辆大冰车全部完工的时间。
十四日一早，朱桢便亲自率领最后一队，乘坐刚刚造出的冰车，南下赶赴盐河。
而此时，最早出发的第一队，已经在盐河口开始装货了！
进展如此顺利，当然离不开海运部门的通力配合。
正月初二，总理海政衙门才接到旨意，要求他们七天之内将两百万石军粮运抵淮安待命。
韩宜可立马便启动一级预案，把在家里过年的官吏兵丁全都召集起来，又从太仓府征调了五万民夫，火速开仓，日夜不停的运粮装船，初七才装船完毕。
初八一早，运粮船队三百条大海船便扬帆启程，离开了刘家港。
海政衙门所造海船依然延续了元朝的样式，大者载粮八九千石，小者两千石。前者用于海运，后者行于长江。
所以只用了三百条船，就把两百万石粮食全都装载完成。水运尤其是海运，与陆运的差距之大，简直有天渊之别。
从长江口到淮安走海路不过八百里，若是平时，两日便到。但现在是冬天，沿岸洋流和风向全都是自北向南，所以船队是逆流逆风而行。虽然中式船帆八面受风，逆风也能行驶，但速度实在惨不忍睹，每天只能行进两百里。
而且逆风逆水航行时，船不能走直线，要朝东北或西北方走之字路，这种跑风姿态叫“对口斜”，所以实际航程超过一千里，用了五天才抵达黄河口。
一到黄河口，又接到命令继续北上，抵达盐河口时，已经是十三日的深夜了。
而朱棣的第一批运粮队，也在当天傍晚时抵达了盐河口。
双方的配合堪称严丝合缝。
第一二四零章 转运
淮安府沿海一带自古就是著名的盐场，由于大大小小的盐场分布于淮河故道入海口的南北，故名两淮盐场。
其中在淮河以北的叫淮北盐场，在淮河以南的称淮南盐场。原先是淮南盐场更加兴盛，但黄河夺淮以后，带来了大量的泥沙和淡水，迫使海岸线向东扩展，使淮南盐区距海日远，给盐业生产带来了很大的困难。
所以从元朝起，淮北盐场就超过淮南盐场，成为两淮主要的产盐地。因为盐漕河在海州，所以淮北盐场的中心也在海州。
两淮都转运盐使司在海州设有转运仓，每年接近百万担的淮盐，由各处盐场汇集至转运仓。淮盐转运仓一共有两个码头，一个海码头一个河码头，前者在海边，负责海运；后者在盐漕河上，负责漕运。
这次军粮转运，用的就是淮盐转运仓的海码头。因为河码头在入海口内数里，早已被冻的结结实实，根本开不进船去。所以军粮船只能在距离河道四里外的海码头上卸货。
为此，两淮盐场的官吏和盐丁在大道上洒了两天的水，硬是人造了一条四里长的冰道出来。
这样冰车自盐漕河上岸后，就能直接开到码头了。这样就能用船上的木制桔槔吊车，直接把一包包粮食吊到冰车上了。
这都是装船的时候便包好的。每十袋粮食用网兜包成一包，方便用桔槔吊上船。所以每一包正好是一千斤，一辆冰车装上两包就可以开走了。
所以卸船要比装船快多了，三百条粮船全部卸完也就是两天多……而且大部分时间都浪费在了排队进港，等待卸货上。
当十五号夜里，朱桢率领最后一批车队抵达码头时，前头的第四队刚刚满载而去。最后六十条运粮船也缓缓靠上了码头。一切都配合的天衣无缝。
