所以徐临渊这样的叙述，也算是十分具有可信度的，实验基地科研技术，再加上他们对生产设备的改造，能够生产出那神奇的链环引擎，也就见怪不怪了，关键还是在研发设计与技术上面来说的，那些工业基础的生产设备往往都是辅助，这个道理没有人不会不明白。
董晓以在徐临渊谈到了这些生产设备以后，其实她也很好奇未来集团是怎样改造这些设备，并怎样利用他来生产那先进的链环引擎的。
只是她知道有些东西是属于企业的机密，她们做节目的人，不应该问的东西，是绝对不能问的。
而且就算问了，徐临渊也不会回答她，结果弄的双方不太愉快，也正是基于这一点，所以董晓以做节目，与那些爱邀请的来宾都相谈甚欢，因为她识大体，又聪明伶俐。
所以董晓以在生产设备，以及创业的动力方面与徐临渊谈了谈之后，又道：“目前未来集团推出了全新的拥有九项世界领先技术的链环引擎，在国外市场的反映十分热烈，已经形成了一种潮流，这也相当于发动机史上的一次重大的变革，这应该会对行业内造成很大的冲击，只是最近一直听闻贵公司与国外一些知名的汽车企业合作，而在国内，却是寥寥无几，而且目前国内市场上链环引擎的市场反响似乎并不太理想，徐先生怎么看这个问题，从链环发动机的研发生产要求出发，您认为国内发动机行业与汽车产业应该做出哪些变化以适应今后不断升级的市场需求？”
这个问题绝对问到点子上了，徐临渊听了之后，就道：“因为先进的技术，高质量、高标准、人力、物力、财力、以及科研人员等巨大的投入，使链环引擎的造价成本相对较高，以目前国内的普通民众消费水平，想要购买采用链环引擎的中高端汽车，承受能力还是有限的，而国外一些发达国家的生活消费水平较高一些，所以这就造成了链环引擎在国外市场掀起了潮流，但在国内却反映冷淡，我想这多少跟国内的人均消费水平有关系……
所以就对这个问题，我们推出的wl4b与wl4v系统的涡轮发动机，他能提升整个涡轮引擎xing能31%，因这两个系统的引擎的成本与技术，以及造价相对较低一些，所以目前国内汽车消费者完全可以接受。
我与通过与天正汽车、比亚迪、东汽集团的合作，推出相应的新车，目前市场反映普遍较好，用户已经认可了未来制造的这个品牌，也对我们未来集团企业有了一个全新的认识，可以说这两款引擎也是我们推出的涡轮引擎的终极版，今后将不再投入到对涡轮引擎的研发设计之中，而会将精力全部放到链环引擎的研发设计之中……”
董晓以从这里面听出了一些问题来，就道：“徐先生，既然那先进链环引擎造价成本相对较高，目前国内的消费水平可能承受起来会有压力，虽然该引擎在欧美等市场反映强烈，可国内市场一直是全球关注的一个大市场，难道未来集团不想在本地取得更大的突破，在内地建立庞大的市场？”
徐临渊道：“这个问题我们也深思过，自然是不想放弃国内市场，所以我们针对链环引擎的研发设计，就推出了wxly-j系列简化版本的新式引擎，分汽车机和柴油机系列。
虽然这种简化版的链环引擎在动力xing能上与标准版，以及高级版的无法相比，不过在评价综合参数，以及动力xing能等方面，这简化版的链环引擎也完全超越了目前市面上最先进的涡轮引擎了。
就拿天正集团生产的飓风系列轿车，比亚迪推出的vx-j6等系列，这类车目前市场售价大价20-30万人民币左右，xing价比还是相对来说非常不错的，一般用户也能体验到链环引擎的先进功能与强劲动力，所以我们在努力的调整应对国内市场的发展战略计划，今后待链环引擎简化版的生产效率提高，成本降低以后，我们在保证质量与xing能的基础上，也会考虑适当降低简化版引擎的价格，在国内全面推行普及这种引擎。
目前我们与上汽、一汽也达成了这方面的良好的战略合作伙伴关系，相信今后会陆续有更多品牌系列的简化版链环引擎汽车会上市与用户见面的，同时我们也欢迎国内的一些发动机生产企业能够与我们取得合作，共同进步，让中国的汽车产业，能够迈入世界领先的行列之中……”
董晓以道：“另外，还有一个大家都关注的话题，那就是节能和环保，由于新的汽车尾气排放标准正在酝酿实施，因此，国内各个主流发动机生产厂家正在积极推出达到欧3标准的车用动力总成，那么未来集团的链环引擎在这方面，会有怎样的新变化？”
徐临渊道：“为适应环保工程的需要，混合动力发动机、燃料电池技术正在积极开发中，并且已经在wlxc-q系列节能引擎上投入使用，目前我们的链环引擎在节能上有显著的提升。
而且在排放标准上，尤其是我们推出的柴油机系列，已经完全超越了欧美的标准，但因为链环引擎打破了传统的发动机工作原理模式，许多构造设计等方面，不能使用目前的的标准协议，所以我们定制了关于链环引擎的新标准，目前这一标准已经获得了国际权威机构的一致认同，并成了为了全新的国际标准……”
*jt！。
