事实上，王云东对于技术力量薄弱的云东船舶公司是否有能力制造战列舰倒又有太大的期望值。 只是希望造船厂通过制造商船积累更多的设计经验，然后，设计出比较原始的平顶船就够了。 平顶船就是后市大名鼎鼎的航空母舰，航空母舰的威力自然毋庸质疑。 更何况性价比很高。 此时的主流的战列舰造价已经逐渐逼近600万美元地时候，制造出三万吨地大型平顶船成本，撑死一百万美元，而这样的平顶船至少能够搭载50架飞机。 算上此时飞机制造地成本，一架墨华制造的飞机成本不过是3000美元。 一艘战列舰的成本足以制造五艘航母。 而只要航母编队的有一定的巡洋舰、鱼雷艇护航。 五艘航母上超过五百架的飞机不断向战列舰投放炸弹、鱼雷。 再结实的战列舰也有沉没的时候。
王云东看过笔记本电脑中关于战列舰和航母之间的交锋，清醒的意识到。 航母的出现。 根本就是宣告战列舰可以退出海军的舞台了。
云东船舶公司框架在补偿的时间里面被拟定出来，原先，云东系的各大小型船厂的厂长都不足以胜任这个大型的船舶制造集团的掌门，所以，王云东只好在社会上聘用贤能，不久后，经过小洛克菲勒的介绍王云东聘用了南方人布鲁斯.亨德森担任公司总经理。 这人是在美国南部大船厂担任过厂长的，之后，又在几所大学里面担任船舶设计方面课程的教授，应该是名中规中矩的业内人士。
在云东船舶公司大型的船舶和船台还没有运到西部，却已经在逐步淘汰较为落后的产能。 把小于一百吨地渔船、快艇。 以及木船从公司中分离出去，单独成立制造小型船舶的分公司。 公司的主要精力用在制造大型商船上。
公司中还有一座深度10米，宽30米，长150米的船坞，这座是云东公司所属的洛杉矶一号船坞，能够建造、维修5000吨级的商业船舶。
王云东让在墨华成立的垄断性航运公司——墨华海上运输公司向运动船舶公司发送了6艘5000吨级远洋货运轮船，5艘大型客运轮船。 这笔子订单总价值220万美元。
这使得。 以如今云东船舶公司洛杉矶一号船坞订单排到了1911年之后。 今后每年至少能够下水两到三艘地商用船舶，提供给墨华海上运输公司。
等到两万吨级船和四万吨级船台到位。 那是，云东船舶公司的造船能力必然突飞猛进。
墨华船运公司，此时拥有7艘3000吨级以上地远洋货轮，以及3艘能够运输500乘客的远洋邮轮。 还有其他小型船舶20多艘。 船队总计拥有4万吨的船舶。 规模并不足以满足墨华蒂华纳港口和世界其他港口之间的贸易、以及不利于从中国内地运输更多的移民过来。
事实上，墨华从发展一开始就极其注重发展本土的海上运输行业。 每年墨华海上运输公司的船队总吨位都在呈爆发性地增长。 在1900年成立之际，仅仅有一艘2000吨级的货轮往返于洛杉矶和墨华短途海运航线上，为墨华输送了大量的积蓄机器设备和各种急需的各种建材和工业原料。 等到1902年的时候。 就连续购入三艘大型货轮，船队的总吨位上升到1.5万吨。 后来几年中，每年新增的船舶都接近万吨。
