原来的10个燃烧室，就有10个油管，现在只有一根。
然后就多出一个环形的供油油管，所有的喷油嘴都连接在这个环形管上。
环形管上多出一个疙瘩，上面连接着一些电缆。
这个疙瘩，方方正正，差不多20*20cm的样子，上面连接着各种电缆。
电缆有着专门的走线槽，外观上看起来整洁不少。
“嗯！这个发动机比之前的要好看很多，油管更是少了很多，起码维修难度会降低很多”。
那位经常出现产品试用场合的老将军再一次出现在现场。
远处的几个穿着白大褂的技术员，聚在一起。
一个中年人，看着陪在老将军身边的那个年轻人，眼里都是不屑。
“花里胡哨，如果发动机那么好改动，我们这么多年都在吃白饭”。
“是啊，雷工，老大哥前前后后来了有20多位专家，也解决不了。更没有人敢做出如此大的改动”，另一位中年技术员附和道。
“真是初生的牛犊不怕虎，航空发动机是工业制造的明珠，不是什么人都能涉猎的”，被称作雷工的中年人撇了撇嘴。
他们有骄傲的资本，他们分别来自南北两大飞机制造厂的技术员。
正在京都现场收集飞行数据，好为优化发动机做准备。
南方的带队人是一位雷姓工程师。
北方的带队人是一位柳姓工程师。
他们二人是多年的老朋友，柳工曾经留学大毛，雷工留学艾美莉卡。
目前都是涡喷-6发动机的专家，他们现在的主要工作其实是研究涡扇-5。
涡扇-5是完全自主研发的新一代主流航空发动机。
是根据空军要求改进轰-5轰炸机而提出的技术指标，在涡喷-6发动机的基础上，开始研制一种后风扇式涡轮风扇发动机。
涡扇5是我国在航空技术领域的一次有益尝试，且紧跟世界技术前沿。
但后风扇式不是涡扇发动机技术的主流，在70年代停止研发。
如果能够一直研发下去，对我国航空发动机早日自主是非常有传承价值的。
改开后，我们引进了很多不同国家的发动机，一次次地改变研发方向。
导致我国长时间最多实现仿制生产，无法做到技术突破。
周边人的悄声议论影响不到几位领导。
今天李元也把上级领导请来，一起出席这个改机测试验证启动会。
“好了，是骡子是马拉出来遛遛”。
“好的，领导”，李元亲自走到操作台前，启动了电源开关。
因为完全是电气控制，在场的无论是涡喷-6技术员，还是飞行员都不懂操作。
所以只能李元亲自上手。
一阵自检过后，设备正常显示灯亮起。
这里说一句，目前使用的指示灯还是电子管，不是后世的LEd灯。
LEd灯的研发，已经提上了日程，目前还在实验验证阶段，还赶不上这次的改进。
当操作台上的正常显示灯亮起。
李元向大家做出一个手势，并高喊：“我要启动了！”
一些人马上捂住了耳朵。
李元按下启动按钮，一阵电机启动的声音传出，转子被带动，开始转动起来。
“嗯！这个电机声音很小，体积看起来不大，功率够劲”，一位试飞员点头道。
身边的其他人也跟着点头。
十几秒后，转子达到点火转速时，“点火准备好”指示灯亮起。
李元左拳高举，然后缓缓张开，提醒大家马上便要点火。
几秒后，李元果断按下启动按钮。
一声爆鸣声传入在场所有人的耳中。
