至少内燃机上的举步维艰，让李大少爷多少起了些疑心，汽车发动机至今困守于二十五马力，柴油机也差不多，至于飞机需要的发动机？
好吧，李大少爷实在是无法想象，把一台重达几百公斤全镍钢制，动力却只有可怜的几十马力的发动机装上那个小木架子上，会是个什么场景！
重量和工艺，成了困扰发动机最大的问题。
工艺可以慢慢改革，只要工人们更加熟练，只要高级技术工人越来越多，那么迟早能突破这一关，从双缸变成四缸，从双冲程变成四冲程，甚至更加精密复杂。
而重量则把李大少爷愁死了，就拿他现在座的汽车来说，采用了双缸双冲程的汽油机，比对外发售的单缸汽车先进了很多，但问题是全镍钢的发动机重达两百多公斤，整个就是一个铁坨坨！
如何减重，成了李大少爷的心头疙瘩，直到常林来告诉他，居里夫妇领导的物理级材料试验室，完成了他交代的增强铝硬度和强度的实验，通过加入铁、锰、镍等元素，最终搞出以铝为基础的合金后，他才猛然想到了后世的铝制发动机！
原本李大少爷让实验室集中力量研究铝是为了将来飞机做准备，却没想到反而使得发动机减重有了希望。同样的铝合金材料，比同体积的镍钢轻了一半，如果发动机一下子减重一百多公斤的话，就意味着可以装更多的燃油，跑更多的路，或者运载更多的货物。
等到技术成熟，马力再强一点，甚至突破后v型技术后，那李大少爷将可以正式甩掉梦魇般的心脏问题，而且这还牵扯到一项最关键的陆军装备。
坦克！
大名鼎鼎的t34，就是铝制发动机啊！
其实这年头铝并非什么新鲜玩意，铝土矿的开采始于1873年的法国，从铝土矿生产氧化铝始于1894年，也是用拜耳法，但至今生产规模也仅每年千余吨。
除了发动机困扰外，之所以要耗能上马铝业，也是被急促飙升的钢铁需求被逼出来的，其实李默手中并不缺好的铁矿，加拿大一座，澳大利亚两座，吕宋两座，还有已经探明并且定位，甚至还派出了工程兵带着炸药前往加速开采茂山超大型铁矿，再加上刚到手的海南两座铁矿，以及陆陆续续从美国直接购买钢材，他手里并不缺矿源，如果算资源总量的话，甚至超过了卡内基和摩根两位加起来的总和！
但问题是，这不是二十一世纪，没有动辄几十几百吨的先进开采设备，完完全全需要靠炸药，铁镐，人背马扛，资源总量并不能快速转变为现材。
之前土地狭小，李大少爷只陆陆续续建了几个小型炼钢厂，夺得了东北后，葫芦岛和鞍山也正在建设两个大钢铁厂，可以说在产能上已经做好了准备，但矿石运输缓慢却是不争的事实。
这年头最好的万吨级远洋运输船，最快也不过十节左右的航速，从澳大利亚过来单程就需要一个月，加拿大也需要十几天，所以除非是茂山和东北境内几座铁矿立即加大投产，要不然恐怕还是无法缓解急剧增加的钢铁消耗。
所以李默便把主意打到了铝上，铝比钢软了很多，可塑性强但也意味着无法代替各国最热爱的钢材，所以还没有进入决策者们眼中，要不是铝合金被提前研制出来，估计李大少爷也不会投入太多的关注，但用来代替例如罐头等铁皮制品还是绰绰有余的，一战后铝材之所以成为主要材料，也是因为一战消耗了太多钢铁资源后，大家最后才不得不把目光投到了铝材上。
当然，除了更坚硬，耐热性更好的铝合金没有被研制出来外，各国对铝材不重视还有一个更加棘手的问题，那就是电力！
提炼铝是要用电的！
虽然电解铝技术并不是什么新鲜事物，1894年就出现了，但这个办法无法大规模推广，就是因为目前电力还属于奢侈品。
即便是如今各国也开始建设发电厂，但被李大少爷扒了层专利费皮后，也不舍得拿本就建设成本高昂的电厂用于电解铝消耗，要知道即便在后世的电力发达时代，铝业也属于高耗能，属于受限制产业。
