而且在年初的规划下，他们本来就已经开始动工建造围堰，平整地基。
建设难度相对容易，这是郑凌安和林果童争取时反复强调的理由。
如今，几艘化工实验船已经停泊在了中心点的南侧。
从工业局化工部抽调来的孙技术员负责这个项目，郑凌安还在他启航前拜访过几次。
他们打算以此为起点，推动海域向化工转向，承接三酸一碱，竹胶火胶等基础化工材料的生产。
293471海域的早晨，弥漫着皮革鞣制晾晒的味道。
苏星辞走后，范生又成了独来独往的一个人，站在甲板上拎着一张刚鞣好的皮，对着阳光端详。
皮面均匀，毛孔细腻，油脂渗透得很好，没有开裂。
“可以了。”他心中判断，将整批皮料捞出来，送去舱内干燥。
等这批皮料干燥后，它们就会被送往另一艘船，作为组装气囊的原材料。
工人们会将这些裁好的皮片刷上密封胶，再用缝纫机缝合成雏形。
气囊是此时的293471海域核心产品。
不管是飞艇的升力气囊，还是氢气球的密封气囊，都需要用它来做。
只有它们才能同时满足强度，气密性和柔韧性的要求。
除了气囊，船只升级材料也是他们还未抛弃的老手艺。
那些大型帆船升级时需要的皮制材料，大部分都是经293471海域出来的。
但在一些细分领域，皮制品和纺织品还是不可避免地产生了竞争。
机翼蒙皮就是其中之一。
飞机蒙皮需要轻质、高强度、耐腐蚀，理论上皮制品和纺织品都可以做。
纺织部那边用几种纤维混纺搞出来的复合材料强度不错，航空局试用之后很满意。
皮制品这边的机翼蒙皮，用的是灰鲨背部的硬皮，鞣制后强度更高，但重量也大。
吕泉那边的反馈是，皮制蒙皮用在大型飞艇上可以，但用在飞机上偏重了。
传动带的情况要反过来，需要耐磨抗拉伸，相比起来皮制品更耐用，而布带只有个别温和场合才有人选。
桌椅覆面材料倒是各有千秋。
皮质的柔软，布质的透气，各方采用时全凭喜好，算不上什么核心竞争。
当然，就算是竞争，烈度也不大，毕竟各自都有自己的核心产品，这些边缘交集只不过给大家多一种选择。
就比如气囊和船只升级材料这两条线，别人抢不走。
