作为进军东北的总司令，蒲观水发现自己或许应该称为总后勤部队司令或许更合适。蒲观水很早前认为，国力这种东西是与有多少兵工厂直接挂钩的。后来他又认为完备的工业体系与强大完善的农业体系代表了国力。现在他认为光能够造出多少东西只是一方面，运输以及对物资流动的调配才是国力的真正体现。
工农革命军从北京、唐山、秦皇岛、山海关、锦州、盘锦一线共有整编后的10个军。除了18军在进行战争外，其他的9个军都处于防御兼后勤运输状态。想让这10个军能够完全发挥出实力，就必须疏通京哈铁路。
京哈铁路，是南起首都北京市，北至黑龙江省哈尔滨市，途径河北、天津、辽宁、吉林、黑龙江等四省二市。主要经由天津、唐山、秦皇岛、山海关、葫芦岛，锦州、沈阳、四平、长春、哈尔滨等城市。全长1388公里。共有车站171个。于1881年动工，1912年建成，全长1388千米，是中国第一条标准轨距铁路。京哈铁路连接中国的华北与东北地区，是东三省的核心铁路干线。只要能够疏通这条铁路，理论上人民党的物资可以从武汉不换车一直运到哈尔滨去。
蒲观水面临的最大问题是，京哈铁路中极为重要的一站，天津站，现在尚且控制在在北洋残部手中。天津还是各国在华驻军的司令部所在，人民党中央也不能完全确定立刻夺取天津会导致什么结果。
如果不存在东北问题，人民党大可在河北按部就班的实施土改，等到土改结束之后再收复天津。那时候就算是日本倾巢而出，在河北也占不到丝毫便宜。这个时间表不用很久，顶多到16年初就行。以现在天津的北洋守军的窘态，甚至不用那么久，北洋守军只怕就会自行崩溃。
不过东北方面的战事需要工农革命军立刻完全掌握整条京哈铁路，至少是京哈铁路到盘锦地区这一段。在这个时候，党中央觉得英国等国现在很可能要开始拉偏架了。
蒲观水最近不仅对“国力”有了和以前不同的理解，对于国家利益同样有了更深的认识。英国舰队在武汉始终“保持存在”，这个舰队肯定制订了炮击武汉的军事计划。同样，人民党炸沉英国舰队的军事计划乃至军事训练也没有丝毫的停滞。就这么剑拔弩张的时候，从武汉销往英国的各种物资依旧源源不断的运上了货轮。这些货轮经过英国舰队旁边沿江向东驶去，对军事对峙完全视若无睹。
这就是国家利益，斗争也好，合作也好，都不是只有一个标准。人民党与英国的军事对峙，围绕的是中国主权的斗争。与英国大作生意，围绕的则是中国商业利益的实现。对英国同样如此，在试图维持英国在华特权的同时，英国也因为欧洲战争的原因，必须保持从中国大量进口各种物资。
在这种背景下，英国肯定要在中日战争中支持日本。哪怕是得罪人民党也在所不惜。这就是利益的多样性，如果把世界一根筋的划分为敌人或者朋友，这种人应该在精神上活的很幸福，不过也就仅仅在精神上而已。
面对这样的利益取舍，蒲观水感到十分头痛。北京与唐山之间现在无法直接通铁路，大宗物资的陆地运输简直是噩梦。不管从哪个角度看，收复天津已经是势在必行。
在这方面，中央一直好像在策划什么。蒲观水对此十分着急，又完全无可奈何。
陈克的确在策划一些事情，他所知道的历史中，美国1917年参加了欧洲战争。但是早在1916年，美国就已经确定，美国不参战的话，协约国很可能会失败。如果协约国失败，美国借给英国的巨额资金就打了水漂。所以美国必须参战。至于美国以什么借口参战已经完全不重要。
而历史上，美国参战后尽管付出了巨大的代价，可是战后的英法依旧希望美国当一个“负责任的大国”，也就是说，在巴黎和会上把美国踢出了参与主导世界局面的行列。所以美国在中国试图收复在山东主权的时候，对中国表示了大力支持。加上英国不想让日本扩大在华利益，中国总算是没有被割走山东。
