而更为严峻的是，一旦印度的“核讹诈”得手，那么他将为与中国有着利益冲突的其他地区大国，特别是日本树立一个错误的榜样，这些长期以来与中国有着领土或资源纠纷，处于对立状态的国家将更为执着的追求核武装，追随印度的脚步加入到对中国进行“核讹诈”的行列中去。
因此摆在中国面前的将只有正面回应印度“核讹诈”，彻底解除印度核武装这唯一的一条道路。
但是即便在多国合作的基础自上，要在一个地区大国作出反应之前便一举瓦解其核力量却并非是一件简单的事情。
对于印度而言，当中国及其盟国试图先发制人的解除其核武装的时候，实际上已经宣告了其“核讹诈”的破产，对于此刻虚弱的新德里而言，或许一场鱼死网破的核战争并非是他最佳的选择，但是一旦自身的核设施遭到了攻击，那么展开核报复将是其唯一也是最后的选择。
摆在中国及其盟国面前的第一个难题是情报收集和处理，任何国家核武装力量都会被视为国之利器绝不可能轻易示人，尽管在这次解除印度核武装的行动中，中国总参谋部二部将与巴基斯坦三军情报局、英国秘密情报局（也就是大名鼎鼎的陆军情报六局）以及美国中央情报局等世界级的情报部门展开合作，但是要全面掌握印度核武器的部署情况却依旧困难重重。
和美、苏、中、英、法这个5个一梯队的核大国不同，当印度最终拥有核武器之时，具有强大的抗摧毁能力、但是极易被发现和锁定的洲际弹道导弹发射井已经不再流行，当美国和俄罗斯已经开始封闭和拆除遍布其国内的弹发射井之时，印度仅在其南部地区建立了为数不多的几个试验性质的地下导弹发射井之，而更多的现役陆基核武器发射平台大多均采用公路和铁路机动的模式，虽然这些脱离了坚固水泥掩体保护的核导弹在抗打击方面显得机为脆弱，但是也令其的行动变得飘忽不定更难以发现和锁定。
相比之下利用公路网络进行机动发射的印度陆军“大地”系列近程弹道导弹和“烈火”系列中程弹道导弹并不难以发现。
因为尽管可以携带低当量核弹头的“大地”型近程弹道导弹搭载于“太脱拉”814型6×6轮式卡车底盘之上，但是由导弹发射车、装弹运输车、指挥控制车、技术保障车等众多的保障车辆所组成的庞大车队仍将会在现代化的侦察手段面前无所遁形。
而“烈火—3”系列中程弹道导弹虽然采用了固体燃料，减少了后勤保障车辆的配属，提高反应速度。
但是印度至今仍没有为其配备专门的公路发射底盘，细长的“烈火—3”型中程弹道导弹没有象中国二炮部队的“东风-31”型中程弹道导弹那样封装在巨大的圆柱形发射筒内，而是以一辆拖载式的10轮拖车作为简陋的发射平台，在公路之上机动几乎等同于插标卖首，有经验的卫星图片设别人员可以毫不费力的将他们从印度并不发达的高速公路网络上找出来。
真正令中国及其盟国倍感头疼的是印度陆军借助铁路机动的俄制战略导弹列车，虽然这种武器已经悄然退出俄罗斯军队的装备序列，不过由其所独创的这种作战模式却仍然令很多国家为之困扰。
俄罗斯的战略导弹列车的正式名称是“军用铁道导弹系统”，其研制工作开始于20世纪60年代，1987年10月20日，首列导弹列车在前苏联战略火箭军“科斯特罗马”导弹师投入战斗执勤。
从此，在西伯利亚广袤的原野上，就经常可以看到这些神秘的绿色列车呼啸而过的身影。
导弹列车装备前苏联军队后，这种世界上独一无二的武器系统让整个西方世界都感到了震惊，尤其是前苏联及俄罗斯的主要对手美国谈之色变。
根据美国人分析，这些神秘的导弹列车有着不亚于战略核潜艇的强大威慑力。
由于外形上与普通货运列车十分相似，导弹列车在经过严密的伪装后与民用列车几乎没有什么两样。
