不过任令羽并不死心，在查阅了各大航空设计院的大量资料之后，他惊奇的发现早在1982年，中国航空工业西安飞机设计研究所（中国航空工业603研究所）的28岁的年轻设计师—易国超便提出发展轻型前线战斗机的设计方案。
并一度成功生产出2架样机，进入国家级鉴定试飞和适航审定试飞阶段。
但是由于种种原因，这型被称为“小鹰-082”的轻型前线战斗机在中国空军70-80年代下马狂潮中与众多承载着中国军工梦想的项目一样，也被无情的搁置了下来。
在了解到这一情况之后，任令羽立刻驱车前往有着“中国西北飞机城”之称的西安市阎良区。
除了想找寻已经完成试飞的“小鹰-082”轻型前线战斗机的2架样机之外，任令羽更对这一型战机的设计者—易国超工程师充满着好奇。
西安阎良飞机城坐落着的中航一集团第一飞机设计研究院（原西安飞机设计研究所和上海飞机设计研究所合并成立）、西安飞机工业（集团）有限公司，以及全国惟一的飞行试验研究、鉴定中心中国飞行试验研究院。
这些企业组成中国航空产业最完整的大中型军民机研发生产基地。
再加上分布在关中、陕南的众多的航空企事业单位及高等院校等形成的强有力的支撑体系，使西北飞机城的行业地位愈发显著。
但是任令羽的西安阎良之行，却收获甚微。
早已物是人非的设计研究院内，长期封存的2架“小鹰-082”样机早已被岁月侵蚀的不成样子。
而任令羽神交已久的易国超工程师更早已离开了中航一集团第一飞机设计研究院。
经过多方寻找，任令羽终于得知易国超工程师在90年代初离开西安飞机设计研究所之后，下海经商开办了1家物流公司。
生意倒也不错，最近更在格尔木开设了一个大型货运中转站，近期都在格尔木为自己的生意忙活着。
为了亲自拜访这位传奇的设计师，任令羽不惜亲自驱车从西宁前往格尔木。
这座映衬在巍峨的雪山背景下的城市，最吸引眼球的莫过于这座城市大街小巷高高挂起的广告词：“富钾天下，镁不胜收”。
素有“聚宝盆”之称的柴达木盆地，矿产资源得天独厚，已探明储量的矿藏有50余种，有30多种位居全国前10位，其中钾、钠、镁、锂总储量占全国第一位。
主要有氯化钾、氯化镁、锂盐、石油、天然气、天然碱、水晶、大理石、黄金等。
察尔汗盐湖是我国最大的钾镁盐矿床，各种盐总储量超过600亿吨，天然气分布密集，已探明储量达到3000亿立方米。
钾、镁等丰富的矿产资源已成为这座新兴工业城市的名片，但近年来人们对这座城市异乎寻常的关注，并不再是因为这座城市的矿藏，而是因为一条天路从这里延伸开去。
随着2001年6月青藏铁路开工时，2.4万人的铁路大军的开进，为工程服务的后勤保障机构纷纷进驻格尔木，在有生命禁区之称的青藏高原修铁路，无疑是一种对生命的透支。
因此全体施工人员，包括民工都必须定期下山基地在格尔木基地轮休。
虽然随着青藏线全线贯通，格尔木作为青藏高原铁路与公路中转站的地位有所削弱，但是青藏线全线贯通带动了整个青藏地区经济的发展却从另一个方面带动了格尔木经济的发展。
在名为“青海之星”的货运集散中心，任令羽第一次见到了易国超。
今年已经53岁的易国超并不如任令羽想象的那般的书卷气，当然也不如其他商人般的市侩。
皮肤黝黑的他，从外表上看与已经与长期生活在高原的人已无多大分别。
说明了自己来意之后，易国超淡然一笑。
轻松的讲述起“小鹰-082”的轻型前线战斗机的研制经历来。
这淡然的神情宛如再追忆一位逝去的好友。
20世纪70~80年代，共和国面临着来自北方超级大国的强大军事压力。
