但在组织落实上却将出现更为复杂的局面，难度将几何基数的放大。
所以在实施时，参加的反潜直升机最多不会超过12架。
而为了保障如此至多的反潜直升机能够顺利、协调的进行对潜探测。
在战区内必须有类似“澳门”号轻型航空母舰这样的大型水面舰艇作为情报指挥中心，负责全面的指挥。
而此刻由“澳门”号轻型航空母舰飞行甲板上起飞的庞大反潜直升机已经纷纷飞抵了刚刚被东沙群岛周遍海底声纳发现异常信号的特定海域。
按照战术操典，最后一架反潜直升机抵达该海域的时间不得超过发现信号后的1个小时。
而在反潜直升机分别到达指定海域之后，则依据“澳门”号轻型航空母舰指挥中心所布置的搜索方案，占领各自的预定探测出发阵位—即以发现潜艇的中心位置为中心，以核动力潜艇最大航速（多在30节左右）航行1小时的航程（约为55.5公里）为半径所构成的圆周线上，各架反潜直升机之间的距离基本相等，约34.3公里上，迎风悬停并同时发下吊放式声纳进行探测。
“澳门”号轻型航空母舰选择Z-8F型反潜直升机作为其舰载直升机队的主力机型这一点是令很多国际军事观察家大跌眼睛的。
因为众所周知，中国海军的主力舰载直升机型号应该是Z-9C和卡-28型反潜直升机才对。
Z-9系列军用直升机是中国根据法国航空航天工业公司授权生产的SA365N1型“海豚”直升机的国产型。
而Z-9C反潜直升机是在通用运输型Z-9A的基础上研制的反潜型号。
但是因为国产的Z-9基本型（Z-9A）只是通用运输型，自身并不具备上舰和作战能力。
为了满足海军对舰载反潜直升机的需求，哈尔滨飞机制造公司在Z-9上加装着舰设备，才使Z-9具备了着舰能力。
Z-9机头罩内安装了KLC-1型X波段多功能直升机机载监视雷达，可以担任为反舰导弹实施中距制导的任务，但是Z-9C没有携带对潜探测设备，对潜的探测不得不需要依靠舰艇声呐。
而卡-28型反潜直升机虽然可以作为一个独立的反潜作战单元执行反潜任务，其反潜作战效能远远超过Z-9C型反潜直升机。
但其有一个明显的弱点：它是进口直升机，因此一旦国际形势发生变化，零配件的进口被切断，这些直升机就成了一堆废铁。
所以综合这些因素，作为一艘直升机航母“澳门”号需要一种新型的多用途军用直升机。
而此刻一直被中国军方忽视和冷藏的Z-8型舰载直升机却进入了中国海军的视野。
中国于70年代末购进了14架法国航宇工业公司研制的SA321“超黄蜂”大型多用途直升机， 交由海军航空兵部队使用。
该机型在法国于1966年开始交付使用，装备后成为我国第一代舰载机。
随后，我国开始在“超黄蜂”得基础上仿制Z-8。
Z-8的研究工作由中国直升机设计研究所与昌河飞机工业公司共同执行。
1976年研制工作开始，1989年，首架生产型直-8于交付海军航空兵使用。
尽管Z-8作为我国第一种国产大中型多用途直升机早已进入批量生产状态，曾经被看作中国陆航、海航的一大飞跃。
但是在2002年前的漫长岁月里，Z-8生产量很低，不超过20架，在中国陆军大量引进的MI-171直升机和海军Z-9C和卡-28型反潜直升机面前，无助的变成了一个鸡肋。
Z-8型产量低的原因尚无公开资料可询，国内外一度估计最大的可能是仿制的战机的性能存在缺陷，或如发动机核心部件无法自行生产。
但实际上另一个重要的原因在于中国缺乏可以搭载Z-8型舰载直升机的大型军舰，海航装备了Z-9，正是因为这种轻型直升机才是吨位还不大的海军舰艇所急需的。
而面对需要承担多种作战使命的“澳门”号轻型航空母舰，Z-8型舰载直升机却正是首选，它可以载运27名全副武装的士兵，航程700公里，最大载重情况下可载运39人；也可以载运一辆军用吉普及有关战斗人员；或装载3000公斤货物飞行500千米，或外挂运送5000千克货物到50千米外的目标区域，然后返回原地。
用于救护时Z-8舱内可载15名伤病员及担架，以及一名医护人员。
执行搜索救援时，机上可装备一台液压救生绞车和两只救生艇，在陆地和海上执行救援任务。
反潜作战时可装备吊放声纳、搜索雷达，武器包括鱼雷或导弹等。
执行扫雷任务时，可拖曳一个扫雷具，在距基地92千米的水域以46千米的时速扫雷两小时。
布雷作战时可携带8枚250千克的水雷。
在10架Z-8F型反潜直升机的包围下，印度海军的“先进技术艇”(ATV)的核动力攻击型潜艇“阿育王”号的活动空间很快便被压缩在以17公里为半径的反潜直升机最小探测圈内，此刻每架Z-8F型反潜直升机之间的距离已经缩小到10.5公里，Z-8F型反潜直升机吊放声纳相互重叠的作用距离已经达到70%。
随着2枚“鱼”-7鱼雷入水的水声，所有印度水兵知道他们的漫长的旅程终于接近了终点。
该型鱼雷是美国Mk46型鱼雷的国内改进发展型号，采用主／被动声导方式，射程15公里，长度为2．6米，战斗部装药45公斤，由于采用了先进的OTTO动力，速度高达45节。
