我根本就没时间去想指导员叫我考虑的问题，甚至在指导员留在我屁股上的鞋底子痕迹还在隐隐作痛的时候，从通讯室里面窜出来的通讯兵就叫我察觉到了不对劲。
平时就算是紧急出动，那通讯兵也是一路小跑着窜到指导员办公室里面去的，什么时候见过那兄弟跟耗子似的跑了个狼奔犬突？
我就赶紧窜回宿舍穿戴我估计着是有什么棘手的情况即将发生。
果然，才刚刚披挂整齐，紧急集合的哨音已经响得叫人心慌意乱。
兄弟们集合完毕指导员二话不说就朝着我和江宽一比划说你们两个，准备一下子马上去把那两台新东风开出来，山上有两个哨所联系中断，刚刚恢复之后发来的消息说都已经断顿两三天了，你们立刻上去！
哨所的兄弟们断顿三天了？
所有兄弟的脸色就一下子变了。
高原上的高寒气候下别说是断顿三天，那就是两顿不吃饭也能冻的浑身哆嗦一点力气都使不上。这三天，山上哨所的兄弟们是怎么熬过来的啊。。。。。。
我和江宽就窜上车赶紧的拉了给养物资，然后就朝着山上冲了上去。
到了分岔路口了，江宽那巨孙子的家伙猛地按了一下子喇叭然后就超车拐弯先走了，而我就顺着那条已经出现了残雪的路面继续朝着目标进发。
其实我和江宽心里都清楚，在高原上单车行进是一件很危险的事情。
喀喇昆仑山上的路面本来就不怎么平坦，有的经常塌方的地方纯粹就是凑合着用岩石临时修筑起来的。而且在大雪的遮盖下，说不好那下面的岩石早已经坍塌了可表面上什么也看不出来。
我们都亲眼见过一辆车开的好好的，猛地就像是大象摔进了陷阱般滚下了悬崖，连人带车的摔得粉身碎骨。
而且因为气候环境的关系，还特别容易坏车。
寻常的毛病就不说了，在喀喇昆仑山上还经常出现半轴断裂的情况。单人单车的状况下要是遇见了这样的故障，那真是一点法子都没有，只能是在冰天雪地里傻等着其他人的救援，甚至是被活活冻死！
换句话说，我和江宽都知道自己在冒险、在拼命。
可想想哨卡上那些个信任我们的兄弟，也就顾不上那么多了。
车冲出去一百多公里，正好是到了个悬崖边上的时候，前面猛地就窜出来个人，嗷嗷叫唤着只朝我挥手。
我就赶紧停车问怎么回事？
那人是个四十来岁的汉子，看穿着打扮是个往返于新疆西藏之间做点子药材生意的商人。看着我停车那四十来岁的汉子就说兄弟啊帮个忙吧，我那车快要掉悬崖下面去了啊。。。。。。
我心里就猛地一沉。
喀喇昆仑山的道路，有很多地方在当年设计的时候就是走的飞线，也就是实在无法测量具体的地理环境，只能是在图纸上画一条虚线作为施工标线的。
所以就出现了很多紧贴着悬崖的道路。
尤其是在一些回头弯或是盘山弯道的位置上，开车就更要加上万分的小心。即使是经验丰富的老司机了，在经过那些路面的时候稍不留神，半边后轱辘都能飘到悬崖外面去，着实叫人捏一把冷汗。
这爷们，估计也是撞见这种情况了吧？
我跳下车跟那求助的爷们一起转过了眼前的山崖，就看见一辆满载的大货车歪歪扭扭的停在了悬崖边上，右边的车轱辘已经整个的飘在了悬崖外面了！
那爷们就哆嗦着一边使劲搓巴掌一边说兄弟啊，能不能想法子帮个忙？我这车上拉着的可是我全部积蓄采购的货物，这要是掉下去可就全赔了啊。。。。。。
我就看着那车琢磨起来。
用我的车拉是绝对不行的。山路本来就狭窄，我的车根本就没法子顺着方向拉。而且一个弄不好，我的车说不定就能被一起拉悬崖下面去。
强行朝前开或许有点子希望，但看那路面已经是有坍塌的迹象了。万一我刚发动了车路面一塌，那我可就。。。。。。
但我没别的法子，这车刚好堵在了路中间，它不上来我的车是铁定过不去的！
也就只能是冒险试试了。
地方上的车和军队上的车，除了外观上孑然不同之外那配备的东西自然也是天差地别。
