饭后，李剑垚本打算休息一下，结果这些搞技术的觉得李剑垚的三轮车构想够带劲，现在就要去车间鼓捣鼓捣去。
老周也是兴奋的跟了过去，索性李剑垚也过去瞧瞧。
这些个蹲来的技术人员急需表现自己，一边是空白图纸，一边是零配件，这边写写画画，那边挑挑拣拣。
后桥现成的、发动机现成的，转向机大了点，配不上，很快零件摆了一地。
这边沈工在图纸上写写画画，李剑垚一看把发动机放到前面去了，典型的140、141卡车车型的设计思路。
“沈工，140车型的尺寸是5100mm，1750的宽，轴距3050，前置发动机的结构，这种设计的原因是我们在50年代继承了大毛的结构，车架成熟，强度可靠，方便维修，甚至工艺、整装、模具、图纸全都是现成的，风险最低，成本可控。
但现在这种三轮车其实不用那么来设计。
首先就会增加车长，车长增加就意味着通过能力变差，需要较大的空间转向。
你想想，农村虽然地大，但是路可不宽，尤其是居住区，小巷子也是很常见的，所以要小巧。
我觉得，车身总长可以控制在2200到3200mm以内，这种车的使用场景上首先不会载重太多的货物，其次也要和专业的卡车做区分。
这样一来，小巧灵活，可以自由出入院子，只需要把大门扩宽一点点就可以。”
“那发动机放哪？”
李剑垚接过来铅笔，在图纸上速写几下，一个后世常见的农用三轮车的侧方结构就出来了。
再分别标注各个部件的位置，简直活灵活现。
“4100发动机的体积不大，完全可以置于驾驶座的下方，这样一来，轴距自然就短了，是不是？”
几位技术人员凑过来，看着图纸上的草稿顿时眼睛发亮。
“是啊，发动机体积不大，没必要单独占用一个前面的位置，把座位做成可掀动的那种结构。
反正这种车型的速度是不会太高的，不能按照卡车或者乘用车的强度标准来衡量。”
“可这发动机加上变速箱，是不是底盘要高一点？
如果再考虑高通过性，那是不是上下车都费劲了？”
几个人都是行家，一看这种结构就能想象出成品的样子来。
“李顾问，这个是变速箱？”
胡工指着图纸问道。
“对，把变速箱放到发动机和后桥之间的位置上去，降低动力部分的体积，这样是不是就小巧的多了？”
“妙啊！
我们完全可以不采用发动机直连变速箱的一体化总成，发动机只负责提供动力，通过皮带、齿轮的结构向后传递，甚至可以不采用传统轴就可以实现动力的传递！
最主要的，体积被平均之后，占用的是原本车体的结构空间，结构上更简单，就连维修培训起来都方便，一眼就能看穿大部分问题！”
这边的图纸修修改改，用他们专用的设计语言去衡量每部分的需求。
而这边闷不作声的宋师傅已经把零件摆的七七八八了。
推车推过来一段传动轴，比划了一下，又把车轴送去切割。
“宋师傅，想好怎么弄了？
哎，这车轴？”
“呵呵，之前那批断轴的，强度不行，废品了，我合计正好截一下，做样车肯定是行的。
等有了好东西，再弄一个结实的。”
好吧，断轴也是轴，至少前后的传动齿轮是在的，省得现车了。
不愧是宋师傅，动手能力就是强。
就跟巴巴羊的白沙瓦手工作坊一样，宋师傅表演了一个断轴再生焊接大法。
利用方管焊了个车架，前叉也是方管先搞个样子，连减震弹簧都没有，前一后二两个小号的车轮装上。
然后把后桥、变速箱、发动机这些摆上，固定好，接驳好。
现在除了车厢、前后减震、电气系统、转向系统，基本就成型了。
