“哦，是他啊！召他进宫，朕有事找他。”杨改革微笑着道，那澎湃的心情，到了此时，终于是稍稍平复了些，回想起王承恩说的这个刘懋，杨改革又感慨颇多，这家伙，历史上可是裁汰驿站的元凶，结果就是李自成出世，明朝被埋葬，这家伙一个小小的给事中能被历史记住，也就他做的这事着实着实让人感慨，如今这驿站也没裁汰，更是加薪召人，驿和栈更是分离，李自成更是跟着史可法，徐光启移民去了。历史已经大变样，那么，这个家伙的人生，怕也从此会不同。
马车的推广和应用，和推动工业化息息相关，除了简单的补贴，更是要让老百姓的生活和马车息息相关，又怎么让马车和普通老百姓的生活息息相关，杨改革的办法很简单，通邮，公共交通。
通邮则比较简单，如今邮寄的大多是信件，物品的邮寄，则相当的难，如果能推动物品的邮寄，无疑，社会的流动性又大大的增强了，也额外的给驿递系统找到了更多的出路，明末的驿站系统，无论如何，都必须时刻警惕，这是杨改革经常提醒自己的，有任何好处，都要记得给驿站系统留一份。
更重要的是公共交通，如今明朝的老百姓出个门，除了用自己的腿走，就得自己准备交通工具，或者搭别人的交通工具，那种专业的，由政府主导的公共交通，却是没有的，这种交通方式的后果就是人被禁锢在一个较小的区域内，一般是县以内，这对于人员，物资的流通是极为不利的，对于工业化也是极为不利的，工业化需要大批的劳力，如果没有便捷可靠的交通，要想人口流动，无疑是很困难的，很难想象一个想出来打工的人自己从陕西某个地方走到北京来，如今靠着天灾来让人口流动，可这天灾也不是年年有，如今自己的赈灾规模是越来越大，这天灾也总有过去的时候，这人们有了吃的，也不见得会走出原来的地方，故此，由政府主导的，安全和便捷的公共交通，就必须提上日程了，当为人口的流动事先打下基础。
在杨改革的规划里，公共交通又分城域公共交通和地域公共交通。
城域公共交通也就是如今的城市公交车，如今新式马车已经研制出来，载重量大增，可以一次载十余人的马车制造出来完全不是问题，故此，让马车和普通老百姓的生活息息相关，这城市公交车也该出世了，杨改革是清晰的记得，不少城市都兴起过一种只能载六七人的面包车来充当公共交通工具的，一次载十余人的马车，已经相当不错了。
区域公共交通则就是如今的县际班车，古代是没有政府主导的“县级班车”的，主要还是防备人口的流动，古代认为，人口流动不利于管理，故此，这种东西，是不会出来的，更不会由政府主导。可自己如今却不一样，自己要让马车和老百姓的生活息息相关，大力的推广新式马车，更是要增加人口的流动性，这区域的交通就必须做起来，这新式马车，就必须参与到区域公共交通里去。如今大明朝各个区域之间的联系，或者说县域的联系，主要还是依靠管道、驿站系统，如此，将驿站系统和公共交通结合起来，就十分有必要。杨改革想到了一些新名词，交通局，运输部，公共汽车公司。
想到兴奋之处，杨改革不免的又要来回的走动，这当真是一发不可收拾，融会贯通就是自己如今最好的写照，一点通，处处通，还有什么事能阻拦自己？
每个城市，都要成立公共交通公司，每个州县之间，要有公共马车相连，如此，人们就可以从一个县到另外一个县，然后这样一站接一站，一直到北京，到南京，到上海这些大城市，嗯，除了人口的流动性大增，还有一个好处，可以催生出一大批的新型“公司”，自己需要有大型的运输公司来运输工业品到每一个乡村，还需要有大型的公共交通公司来将人运到工业基地，一个完整的工业化流程才算完整……
