第四十五章 机头进气阻力小？（加更）
“是啊，两侧进气可以把机头空出来，但是两侧进气的话，空气阻力肯定会增加，这样飞机的最大速度就会降低了。”就在这时，一个人说道：“咱们的飞机设计的主要目的，是拦截苏联人的轰炸机的，速度越快越好。”
听到这话，顿时，秦风不由得问道：“谁说的？”
机头进气摆明了是代表先进方向的，西方的战机早就步入了两侧进气的时代了，而苏联人在米格-21之后，新飞机也全部都是两侧进气的了。
这个时候，还有人认为机头进气有好处？
这个理论，说的也太牵强了吧。
“大家不是都这么认为吗？”就在这时，外面走进来一个人，秦风抬起头来，看到的正是顾总。
“大家都觉得，机头进气空气阻力小，咱们的歼-8战机，主要是为了截击作战，拦截苏联人的轰炸机的，最需要的就是速度，如果改成两侧进气，那阻力大了，咱们的速度就小了，怕是不容易达到上级要求的指标啊。”
如果是从普通技术人员的嘴里说出来，那也就算了，现在，听到顾总居然也这么说，秦风不由得皱了皱眉头，这根本就是一个谬论啊。
秦风本来是想要憋住的，毕竟自己是个试飞员，不便于参与飞机设计的事，但是，想想和国外有如此巨大的差距，现在还不迎头追赶，更待何时啊。
于是，他终于鼓起了勇气，说道：“顾总，我不认为两侧进气阻力就大了。”
秦风的话，顿时让顾总一愣：“你说什么？”
“我认为，说机头进气阻力大，这是一个想当然的推测，认为机头进气总体截面小，当然阻力小，但是，大家却忽视了空气动力学是一个复杂的高深学问，虽然两侧进气整体截面大，但是机头是尖的，正好可以劈开气流，让气流向两边运动，这样的话，空气阻力可能还会小。”
秦风早就想过这些问题了，截面积大，阻力就大吗？当然不是！机头进气，内部有进气锥，气流顺着机体内部走，这样机体前面宝贵的外层空间都被用掉了，同时气流也会和内外两边的侧壁摩擦，带来更大的阻力。
当然，具体那种的更大，这是需要经过试验才能验证的。
“所以，我请大家不要想当然地认为，可以做两个相同的机头模型，经过风洞来验证，看一看哪种的阻力更小。”秦风说道。
顾总睁大了眼睛，望着秦风，说道：“大家都说你是技术型的试飞员，这次我是更清楚了，你不仅仅会飞行，这说起理论来，还是一套一套的啊。”
“顾总，实践出真知，咱们通过一次风洞实验就能知道了。”秦风继续说道：“西方战斗机早早淘汰机头进气，改两侧进气，所以，这种改法肯定是有充分的道理的，而且，机头装雷达，才能有大口径的先进雷达，让咱们白天黑夜下雨刮风阴天都可以发现目标，现在咱们的飞机都是日间战斗机，可以说是娇小姐，不是老爷们啊。”
本来，在强-5上已经实现了两侧进气，是用歼-6来改装的，现在到了歼-8，研制的居然还是机头进气，这不由得让秦风有些暗自地担忧，国内外的差距太大了，现在如果还在机头进气上犹犹豫豫的话，那究竟多久才能发展起来？
国家耽搁不起了啊。
“是啊，顾总。”就在这时，王昂也在一旁说道：“风洞实验又不会耗费太多，我们可以用风洞做一次实验啊，我赞同秦风同志的意见，机头进气已经落伍了，两侧进气才是未来的方向。”
不仅仅是歼-8，哪怕是咱们的歼-7，也可以想办法向着两侧进气靠拢啊。
“好，那我和所里打个招呼，就做一次实验。”顾总也是下定了决心。
以前的时候，搞歼-8的原型机的时候，就有过这些争论，后来大家都觉得机头进气阻力小，而且自己搞两侧进气风险太大，这才将歼-8依旧设计为机头进气。
现在，即将进入八十年代了，己方又得到了米格-23的机头模型，是该勇敢地向前跨出一步了啊。
年轻真好，年轻人，才有干劲，有闯的劲头啊，顾总在心中想到，同时也暗暗地下了决心，这个秦风，一定要调他去试飞歼-8！
