两艘船上的二十三万多件文物中，葡萄牙沉船占到了七成以上，文物的完好度也比印尼沉船好上一些；印尼沉船则是除了黄金以外只有七万多件文物，还有四万多件是损坏掉了的，估计当时的事故够大的。
这两艘船上捞起来的文物并不少，损毁和无法使用的也不少，几乎所有的铜镜、铜壶、铜杯等物件都应严重腐蚀很难再修复了，一些鎏金的造像也因为沉船时候磕着碰着有了伤疤，而难逃被海水腐蚀的厄运。
收藏界有一句话，叫做“一船当十墓”，这可不是吹的。古代中国在很多个世纪里都是世界上首屈一指的超级大国，文化、经济、工商业等方面都属于世界领先的水平，全世界范围内很少有能够比得上中国的技术，中国的艺术品和商品也就都成了畅销全球的抢手货。
世界各国只要有交通运输能力的，无不带着银子到中国来，把大批正宗的“madeinchina”用昂贵的价格买走，运回到他们自己的国家以更高的而价格卖出去，欧诺个过这样的方法获取高额的利润。
那时候的中国掌握着最先进的生产力和生产技术，外贸商品绝对没有“出口转内销”一说，巨大的贸易顺差无可比拟。
不会有任何人在外贸商品中看到类似于今天的芭比娃娃、阿迪达斯、路易威登、夏奈尔等中国“特产”，来外只会以拥有真正的中国货而自豪。那时候的“永乐年制”、“宣德年制”、“荣远堂造”等款识，就相当于现在的爱马仕、阿玛尼……
中国的唐代沉船和十五世纪的葡萄牙沉船，都用自己丰富的船载货物证明了“一船当十墓”这个说法，打捞起来的文物不论在数量上质量，还是在文物所涉及的行业范围等方面，都远远超过了一般的墓葬。
尤其是那艘唐代的沉船，船载文物的精品率之高令人称奇，如非保存完好的帝王古墓葬，怕是百八十座普通的墓葬也挖不出这么多的宝贝。
印尼的那艘沉船就当不得十座古墓了，而且船载货物的精品率也不高，唐韵是以展出高价值文物为主的，这些东西能够进入到唐韵展示中心的少之又少，了不得也就两成的样子，大多数的出路就是被束之高阁，有少数形制重复严重的也许会被去拍卖。
或者会在某一阶段的研究课题中被拿出来用一用，真正想要在唐韵面世，估计就要等到有一天唐韵再建一座别的展示中心才有机会了。
不过在这艘印尼籍的沉船上，也并不是完全没有收获的。
印尼当时还不叫印尼，是分为好几个国家跟部落的，以他们的技术还完全没能力建造三十多米近四十米的大船，这艘船的样式是中国的广船，而且船上很多用具都是中国特色的。
根据船载文物的年代来看，这艘船应该是景泰年间的，那个时候明朝中央政府正在搞海禁，沿海出现了大量依靠走私货物卫生的海商，周边的很多其它亚洲国家也都有人参与进来，这艘船应该就是跟那些海商买来的，甚至就是海商船队中的一员。
当然也不排除印尼猴子打劫了中国商船的可能性，但是这个可能性太小了。当时的中国可是很强大的，要比现如今的形式强出若干倍，虽然国内有些混乱，可真要咳嗽一声，真能把印尼猴子吹回原始社会去。
也不知道当时中年各国人造船是否都是否有相同的理念，反正这艘船的理念是够先进的，在它的指挥舱里居然有一幅半边墙那么大的红木海图，而且这海图和墙面是一体的。
另外还有一幅同样是红木的，相当于墙面上海图十分之一左右大小的便携式海图，边框上还有很漂亮的海水纹浮雕。
两幅海图只有大小的区别，画面的内容都是一致，基本上就是亚洲、非洲大部分地区、东南欧和大洋洲之间的海上交通航线图。
海图上用阴刻法刻着西太平洋、印度洋上的具体航线，甚至连地中海都被列了进去，虽然图形并不以一定完全符合比例和标准，但是用于航海来说已经没有任何问题了。
