以比较舒适的30度夹角起飞的话，第一编队经过18公里的爬升之后达到8000米高度，然后第二编队就可以释出，180公里的距离可以连续升空10个编队，足足有270架飞机，足以对任何军事目标造成严重威胁。
不过，这么高密度的编队会让飞机的速度仅为200公里每小时。只有三个编队时会把速度提高到300公里，两个编队则达到400公里，仅一个编队时可达600公里。
综合考量之下，赶赴战场的编队往往会是两个或者三个编队，即54架或者81架战机。
这种新奇的续能方案还有一种相反的玩法——减少编队中的战机数量，如：把27架减少到9架，则可以让这9架战机获得三倍动力，以超音速巡航，约为1500公里每小时。
但不可能把27台激光都提供给一架战机，因为那个能量飞机受不了，最大的极限是9台激光器的能量，飞机将获得3600公里的三倍音速，使用寿命也会大降，非到万不得已是不会这么玩儿的。
飞机的自重提高一吨，大概就要多消耗150公斤的燃料，在等重的情况下，激光推进战机可以比对方多装15%的弹药，不论跨越多远的距离都不会丢失这个优势。新机还可以直接把600公斤的燃料转化为弹药，基本不损失战斗力，这么一算起来，新机的火力就将是对方的好几倍了。
因为可以无限续航，所以小林把这种新机命名为“全球鹰”。战略飞机登上了历史舞台。
与此同时，战略运输机也开始研发。它拥有四个大螺旋桨，每个螺旋桨后面都是一个激光推进引擎，能够运输20吨的货物。协约国也有类似的军用运输机，但他们为了燃料效率，设计巡航速度仅500公里每小时。
而温莎新运输机的速度能达到1000公里每小时，要是有紧急情况，丧心病狂的8台激光推进器全力以赴，也能把这个怪兽加速到2。5倍音速，即3000公里每小时。
温莎大航海帝国在太平洋和大西洋上都有十分健全的海上补给站，其洲际干线已经达到了每50公里就有一个节点的地步。激光发射器可以很方便地部署在这些海上补给站上，这将大量节省洲际航线的费用。
洲际飞机因为要跨越遥远的距离，不是大飞机无法装上那么多的燃料，而激光推进完美解决了这个问题，所以现在小飞机也可以跨越浩瀚大洋。甚至连滑翔机都可以越洋，且其成本是最低的。
用激光推进的滑翔机可厉害了，原来只能极限升到1000米，一次滑翔50公里，现在能够升到8000米，极限滑翔400公里，并且再也不用降落求电磁弹射器再弹一次，旅行变得相当顺滑，完全可以进行客运。
不断旋转的激光接受器会产生大量的热能，8000米高空中气温会比海平面低48度，正好用这些热能来取暖，乘客不用担心被冻成冰棍。
滑翔机最省能量时的速度是200公里每小时，一次跨越一万公里的旅行收费一欧元还大有钱赚。这个收费要比协约国的大型际洲客机便宜10倍，更妙的是它使洲际个人旅行变得可能，如果你不嫌这50个小时寂寞的话。
空中巴士公司开始推出“空中的士”服务的实验，价格低至难以置信，乘客们都以为票价少了一个零。但为了激光推进器的保密，这种服务暂时只面向温莎企业的员工及家属。
现在温莎财团内部要调动人才不要太容易，一万公里的航程打个价格一欧元的空中的士就搞定了，还是招手即停的格局。
其实一欧元是理想价，只有胆儿最肥的旅客才敢坐，因为没有“的哥”的无人驾驶滑翔机才是这个价，我们温莎企业的员工都是很薪水很贵的，日薪就两欧元了，陪着你50个小时能仅收一欧元吗？
所以要想有的哥或者的姐相陪，那就得加到三欧元了，这时空中的士的速度会增加到800公里每小时，北京到旧金山仅需13个小时，堪比涡轮风扇飞机。这比协约国主流的巡航速度600公里的螺旋桨客机强多了。
此时涡轮风扇客机的洲际航线都在8欧元以上，空中的士居然能比大客机便宜这么多，唯一不好的是小飞机上没有什么生活用品，无论是吃饭还是上厕所都得降落。
在初级阶段，每隔三百公里才有激光发射器，所以并不是随时都能下去解决生活问题的，好在三百公里也不过是二十几分钟，忍忍就到。
后来的事实证明，人类果然是有不同程度的恐高症，一欧元的“自助”洲际旅行没有什么乘客，一个人在飞机上呆50个小时，太高冷了。倒是有不少的商业旅行者愿意打个空的做紧急旅行，虽然没有大飞机舒服，但急事来了也没有办法。
打飞的这种好事儿也不是每个地方都有，只有温莎军阀为了打仗而组建起强大的洲际干线，平时这些激光推进器闲着也是闲着，所以才会对温莎企业员工开放，成为一个罕见的奇葩旅行方式。
而这种战略干线第一批中就有从中华联邦到苏联最西边秋明油田战场的，为了从远东调集军力来对付源源不绝的协约国战斗机。他们有垂直起降的流星战斗机，联合国有这边有火力凶猛神龙见首不见尾的全球鹰，双方大打出手，每天都有精彩的战事上演，实在是一场可歌可泣的世界大战。
