搞铁路搞火车，单单有硬件设施还是不够的，还要配套有相关的“软件”，比如说火车司机，乘务，乘警，调度员，铁路维修员，搬运工，护路军等等，都是必须配套的。一条铁路虽然会砸掉一些人的饭碗，却也能提供很多工作，不管怎么说都是利大于弊。
七月十二日，泛滥了多日的洪水终于退去，卢沟桥边的临时浮桥也搭好了，虽然只能单线通行，不过已经算不错了。在浮桥的一边，一座新的卢沟桥正在设计和重修中。
由于石体结构的承重能力有限，卢沟桥的重建肯定不再采用石体结构，而是改用钢铁结构，而且新桥分上下两层，下层为铁路桥，上层铺上石板，作为路桥。而全桥全长约为四百米，高十七米，有桥墩近四十座，预计用到钢材四千吨，施工期最少也为半年。
“万先生，真的要用钢铁打造？”万磊身边，作为卢沟桥首席工程师的蒯富皱眉道，他以前是个木工，还真沒用过钢铁來造过桥。现在让他当第一个吃螃蟹的人，他心里还真沒底。万一桥刚建起來就倒了，那真是...
“对，桥墩以原有的桥墩为基础，上用钢条拼接，我要打造一座可以承载几千吨重火车的钢铁大桥。”万磊却是雄心勃勃，四百多米的大桥，这对他來说算是小儿科了，他还见过几千米长的跨海大桥呢。
“既然先生主意已定，那就按先生说的办，只是这钢条不同于木头，属下沒把握将它们拼接牢固。”蒯富还是不无担心地说道。
“你对榫铆技艺很有心得，你就按木头的比例画出钢条的图例來，我们造着铸出同样规格的钢条。另外，我们还可以用螺丝钉，马蹄钉等大铁钉來铆接，这比木材拼接要牢靠得多，强度肯定是足够。”
“钢铁的强度是高，只是钢铁不同时于木材，它易于生锈，特别是铆接处，一旦锈坏，说不定整座大桥将会崩塌。”蒯富部。
“这个你无须担心，我早有计划，我们以后会安排上给铁桥涂漆，我们有一种防水漆，涂上就能防锈，只要保养得好，一座铁桥屹立几百年不成问題。”万磊道，其实，后世很多大桥都是钢铁制造，也是用不停地涂漆的方法來防止生锈的。
而油漆的主要原料是松脂，这种东西辽东临海中多的是，只要派人去收割树脂，运回來精加工再添加一些配料就行，不是什么难得之物。反倒是用來造桥的这几千吨钢铁，钢铁厂全力开工冶炼，也要用上几个月的时间，而且成本非常高。
由于建造成本高，万磊寻摸着要不要在桥梁的两边设收费站，对过往的行人收取过路费。不过，这也只是想想而已，他还真不敢这么做，毕竟明朝那边好像都沒有收过桥费的先例，为了这点钱搞得人心尽失就不太好了。
当然，明着收取过路费会丧失民心，不过收钱的途径不只是收过路费这一办法嘛，完全可以用更隐蔽的手段，比如说，铁路开通之后，多收一部分运费，完全可以冲抵这一笔路桥费。
铁路系统完全由政府垄断经营，多收一点运费也不会出什么问題，毕竟铁路系统比人挑马拉快多了，运量大成本也低，运输成本相比于人挑马拉低得多，就算是多收些钱，相信不管是货运还是客运，都还会选择铁路。
见万磊已经舀定主意要修铁桥，蒯富也不再多劝，带着手下十几个手下，去商定桥梁图纸的设计细节了。万磊见天气不错，就带着一行人顺路往南，一路察看铁路路基的铺设。
其实，整个铁路修建工作分两个阶段，一是路基辅设，之后才是辅设铁轨。而路基辅设使用的是战俘，只管饭不给工钱，所以建筑成本很低。自从年初开始，到现在路基建设已经将近尾声，只有一些需要搭设桥梁的特殊地段要重修才可以辅上铁轨。
像卢沟桥一样，沿线原有的那些石桥或者木桥虽然还能通行，不过是无法承受火车的重量的，要用钢铁水泥來加固。万磊起这一趟，是看看有多少桥梁要搭，统计起來，然后算清要多少原料，好向钢铁厂和水泥厂下订单。
雨过新晴，夏日的阳光十分明媚，天气倒也不算太热，一行人在平整的道路上信马而行，也是惬意得很。
