宣平四十七年六月十日，大唐苏伊士运河公司预定全面通航的前五天，一艘挂着太平洋航运公司旗帜吨货轮，正在缓缓的驶离苏伊士港，但是该船却不是和众多船只一样，驶向红海，然后一路向南进入印度洋海域。
而是一路向北，进入了狭窄的红海最北端的海域。
在红海最北端，那里是刚刚完工没多久的苏伊士运河。
这艘万吨货轮，乃是嫡属于太平洋航运公司旗下的大湾号，还是一艘舰龄只有三年，比较新的货轮，大湾号也是太平洋航运公司众多远洋船只里的一艘，投入现役后和其他诸多货轮一样，满世界跑。
虽然只有短短三年，但实际上已经是跑遍全球了。
这一次，该舰从本土出发，运输了大批的出口物资，包括布匹以及其他轻工业制品，大批的武器弹药等，这些物资都是运输到欧洲去的。
如果是正常情况的话，该船将会绕行南非，沿着非洲航线一路前往欧洲休达港。
不过这一次正好赶上了，苏伊士运河开通。
大唐苏伊士运河公司几天前就开始联系各大航运公司，说是准备进行一次万吨海船的试航，实际验证苏伊士运河的通航调度能力。
嗯，验证的乃是实际通航的调度能力，而不是验证运河的通航能力。
运河既然已经开通，其实就已经具备了通航能力，在大湾号之前，实际上就已经有多艘船只往返苏伊士运河进行试航了。
从一开始的几百吨的小船，再到几千吨的船只乃是万吨船只，三天前，就连海军的一艘巡洋舰都已经是通过苏伊士运河进入了地中海。
在大湾号之前，实际上已经有超过二十艘不同类型的船只通过苏伊士运河了。
不过单单是能够通航还不够，大唐苏伊士运河公司预估，正式通航之后，通航船只的数量将会比较多，所以有必要提前制定相关的调度通航计划。
现在大湾号的试航，其实就是用来模拟航线繁忙的情况下的调度情况。
所以看似只有一艘大湾号，明明是在空****的运河内，但是依旧多次在运河内的几个宽阔河面，或专用航道里停船或航行，全面根据调度指令进行航行。
因为此时运河公司模拟的乃是繁忙无比的通航情况。
大湾号进入运河之前，根据调度员的指令进行航行，这一路向北，最后缓慢的通过了整条运河，最后成功驶离运河进入了地中海。
当大湾号进入地中海之后，大湾号的指挥室内响起了掌声，不仅仅有大湾号的船长，也有太平洋航运公司的代表，更有运河公司的代表甚至海军代表以及红海事务衙门的代表。
大湾号的成功通航，不仅仅意味着可以通航万吨海船，更意味着运河公司在调度方面的诸多细节计划已经完善，后续运河就可以正式通航，为往返东亚和欧洲之间的船只提供更加便捷的通航条件。
大湾号进入地中海后，一群代表们先后乘坐交通艇离开，大湾号则是继续自己的旅程，按照预定计划，大湾号将会先前往亚历港，卸载一部分货物后，继续启程前往雅典，黑海海峡等港口，最后前往休达卸载最后一批货物。
这个过程里，同时也会装载一部分货物。
从本土运输过来的上万吨的货物，最后将会从这几个比较大型，拥有现代设施的大唐海军基地港口里卸载，最后进行分发，装上中小型船只，分发到各个土著港口。
最后这些货物将会进入整个欧洲地区。
不过后面的事和大湾号已经是没什么关系了。
大湾号在休达卸载了货物后，在当地的海军基地维修厂进行了简单的维护之后，重新装上了煤炭和淡水，并在休达港再一次装上大约三千吨的货物，再加上之前从亚历港、雅典港、黑海港装上的货物，满载着大约九千多吨的货物离开休达港，穿过直布罗陀海峡后进入大西洋。
该舰将会一路继续往西航行，中途将会抵达已经被大唐全面控制，并且移民，同时还在上面建设了军事基地的英雄港，并在上面再一次补充煤炭和淡水后，继续前往北美洲东海岸的新江南港。
