货轮从本土出发后，在这里补充煤炭和淡水，随后启程前往各地目的地。
南阳二号日次继续启程，直奔红海苏伊士港。
虽然目前苏伊士运河还没有完工，但是值得注意的是，当初为了建筑苏伊士运河，同时也是联通红海和地中海之间的陆地交通，根据帝国批准，大唐铁路总公司沿着运河沿线，修建了一段运河铁路，而且还是一条复线铁路呢。
目前不少，尤其是时效性比较高，价值比较大，单件重量不是很重，体积不是很大的物资以及人员，都是直接通过运河条路运输的。
毕竟绕过非洲，实在是太远了，遥远的航程需要的时间太多，而且漫长航程带来的航运成本也不低。
这也是导致了苏伊士运河铁路，乃是诸多海外领地铁路里，最为繁忙的一条铁路。
每一天都有大量的火车往来红海港口以及地中海港口之间，运输着大量的物资。
南洋二号这条万吨货轮在苏伊士港停泊后，港口里的机械设备把船上的货物吊装卸载，随后吊装到火车上，通过火车运输到铁路另外一端的亚历港。
在亚历港，这些物资将会再一次吊装上船，不过已经不是那些万吨货轮了，而是一些几千吨甚至只有几百吨的中小型货轮，因为这些货物的客户可不止一个，而是十多个客户的货物呢。
因此这一批大几千吨的军需物资将会分别乘坐不同的中小型船只，运往不同的地方。
这一批物资经过埃及铁路转运过程里，虽然也耗费了六七天的时间，但是总比绕行非洲所需要的时间要少的多。
甚至为了加快转运速度，大唐铁路总公司已经是开始和国内的数大航运公司进行协商，让航运公司运输货物的时候，尽可能的采用统一标准的货箱装运。
