从九江出发，途径乐昌、南昌、临江然后进入袁州府，为什么非得来这里，因为这里有一个萍乡煤矿，这里本来就有一段数十公里的矿区铁路。
随后铁路线进入湖南，再转向南，然后一路向南进入广东肇庆，途径大唐帝国的三大陪都之一，同时也是广东省的省府肇庆，然后再前往广州，和广州本地的铁路网进行连接，连接顺德、惠州等地后，继续向南，最后抵达香港海军基地。
这一整条铁路线，被称之为南方铁路。
当然了，柳八苟的方案并不止这么一条铁路线，还有从九江向西，延伸到湖北武昌的铁路线，此外还有从开封抵达武昌的铁路线，武昌抵达长沙的铁路线等等。
李轩看着这个铁路网的规划方案，那么基本上就是知道，他们其实就是直接拿着笔，然后在各大重要城市直接画线，然后搞出来这么一个全国铁路网而已。
不过呢，这也是现实，毕竟铁路网就是为了方便各地的交通联系而已，自然是要经过一些重要的城市了。
柳八苟带了头上了折子，其他人也是不甘落后，很快又有人提出了什么疏通全国河道的计划，又有人提出了对官道进行扩张的方案。
对现有的官道的部分主干道，进行扩宽，道路平整，而对于一些还没有通标准官道的地方，进行标准官道的建设。
虽然说大部分计划都是瞎扯淡，不过还是让李轩很欣慰，至少他们知道去做了。
至于做得对不对，这个不重要，反正真正的道路规划建设，是不可能让这些朝堂重臣们随便画两笔就决定了，还得让大唐铁路总公司内的技术人员以及其他的专业人员，进行实地勘测后规划的。
李轩以及众多大臣们，只是做一个表态而已，真正做事的还是众多中下级官员以及众多的技术人员。
为了进一步的扩大舆论，好形成全国范围内的交通大建设，大唐礼部朝报司，在最新一期的朝报上，正式报道了交通大建设的一系列报道。
这是为了向全国子民传递信息，那就是帝国准备在全国范围内进行交通大建设了，各地方衙门要积极开展交通建设，而众多企业也是抓住机遇，做好相关的准备，抓住机遇了，那么就是一夜爆发，抓不住机遇，倒闭破产吧！
就和上一次的水利大建设一样，帝国也是在全国范围内进行舆论宣传，而由此带来的可不仅仅是全功的水利设施建设，同样也是带动了钢铁、水泥等众多行业的磅礴发展。
商部方面统计，过去数年里，受到水利设施建设以及国内工商业发展的有利影响，水泥行业的发展，都不能用迅速来形容，而是该用爆发来形容了。
宣平十八年的时候，全国的水泥企业就已经是有一百五十多家了，但是等到宣平十九年的时候，全国的水泥企业已经是达到了四百多家，等到宣平二十年的今天，全国范围水泥企业已经超过了七百家。
分部在全国各州府，基本上是个州府都会有一家水泥工厂。
当然了，这些水泥企业，绝大部分都是规模不大的小型水泥工厂，而大型的水泥的工厂并不多，这是因为水泥行业的技术含量并不算大，哪怕是只有几千元的资本，也能够建设起来一家水泥工厂，而且建设起来后基本不愁销路。
各地的水利设施那可是持续了好多年，而除了水利设施建设外，如今水泥也是逐渐被其他建筑行业所应用，尤其是因为大量的水泥工厂被建设起来，彼此相互竞争之下，水泥的生产成本以及售价都是出现大幅度下跌。
如今的水泥，已经是成为了一种普通的建筑材料了，哪怕是普通人修建房屋，也能够购买水泥然后用于房屋的建造，而不是和数年前一样属于高端建材，普通人家根本用不起。
前些年的水利建设，直接导致了水泥行业的爆发式发展，而现在提出的交通大建设，同样也会具备这个功效，甚至带动产业发展的效果会更加庞大。
交通建设，不仅仅是修几条铁路，清理几条河道、修几条官道这么简单，由此带来的将会是一连串的反应。
修铁路，这需要大量的水泥、钢铁、木材、石头等建材。
火车本身需要大量的蒸汽机火车头、车厢等。
而航运也是同样如此，需要大量的蒸汽轮船。
官道建设也是会需要更多的马车。
这些需求，将会被直接反应到工业发展上来。
这还是直接带动的，而更加重要的是，交通好了，运输成本将会更加的低廉，这将会极大的促进国内的工商业繁荣。
交通好了，以往无法外运的原料可以运出来了，运输成本也就更低了，这也就意味着，企业获得原料的成本也更低了，他们的商品的运输成本也更低了。
商品成本的降低，售价也会降低，然后能够被更多人消费，由此带动更大规模的工业生产，并形成一个良性的循环！
因此交通建设，不仅仅是为了修那么几条道路而已，更主要的还是为了让国内的工商业发展更具活力！
要想富，先修路，这一句话可不仅仅是宣传用的虚假口号，而是切切实实的有这么一个效果。
