想要在黄浦江上架设大桥，那么就有一个前提，那就是必须保障船只的正常通航，黄浦江可是非常繁忙的，其港口吞吐量不仅仅是全国第一，而且还占据了帝国本土沿海港口总吞吐量的百分之二十以上。
然而能够让大型船只通行的跨河大桥，这种大桥可不是什么普通的桥梁可行的，技术难度相当大，至少目前的大唐帝国还没有这样的技术实力。
上海地方一直都是想要建造一座黄浦江大桥，但是各种设计方案乃至要求都是一变再变！
早些年的时候，谋划建设黄浦江大桥的时候，定下的标准只是让两千吨船只通行借口，因为那个时候最大的船只也不过一千多吨的风帆木船而已。
但是自从蒸汽船只出现后，现有的新造的大型船只都是奔着五千吨去了，香港鼎盛造船厂那边为太平洋航运公司打造的太平洋号大型豪华客轮，那可是四千多吨的庞然大物。
而且太平洋航运公司开了这个头后，加上帝国已经是控制了南洋、印度洋，长途航行的大型客轮需求也是上来了，所以其他几家航运公司也是陆续跟进。
去年年底，一向来都是以激进为主的冯氏航运公司，为了彻底压过老对手长江航运公司，同时也是想要把不知道从哪里冒出来的小弟太平洋航运公司重新踩下去。
邀请皇家理工学院航海系、江南大学造船系等一大票学者，还有香港皇家鼎盛造船厂，乃至青岛海军造船厂、江南造船厂等众多造船专家们，一起论证了建造万吨豪华客轮的可行性。
最后论证来论证去，专家们的意见非常的一致，以目前的技术手段来说，建造万吨巨舰完全是可行的。
但是冯氏航运公司得到他们的结论后，却是一点也高兴不起来，反而是特无语！
专家们说，这万吨巨舰呢，造是肯定造的出来的，现在的钢铁等基础材料的技术已经足以支撑打造一艘万吨巨舰，而且也有先进的往复式蒸汽机作为动力，足以推动万吨巨舰。
但是造是能够造的出来，但是这成本嘛，那可就是不好说了。
要造这种万吨巨舰，你得先研发一系列专用的造船钢材，然后建造一座万吨船坞，研发特大型往复式蒸汽机组，别说造船本身的成本了，仅仅是这些前期研发和筹备的费用，没有百万打底都是搞不出来！
再加上造舰成本，最后算下来，冯氏航运公司要投下去至少两百万，而且还需要最少五年以上的时间才能够得到这么一艘万吨巨舰。
听到这成本，冯氏航运公司立马就是缩了回去。
然后他们就老老实实的找香港鼎盛造船厂，订购了一艘五千吨豪华远洋客轮，至于为什么不多不少，刚好卡在了五千吨，自然是为要比四千五百多吨的太平洋号更大。
至于为什么不是超过五千吨，因为香港鼎盛造船厂如今只能造这么大的船，再大连船坞都没有。
然而虽然冯氏航运公司的万吨客轮计划搁浅了，但是人家却还是造了一艘五千吨豪华客轮呢。
帝国的几大航运公司一直都是进行着非常惨烈的竞争，其中一大主要竞争方向就是竞争造大船！
虽然造大船成本高，运营成本更高，甚至都有可能亏本，但是这却是他们用来彰显企业实力的最佳手段。
如此也是导致了，几个大航运公司旗舰豪华客轮都是四五千吨左右了，然而兴许不用几年，更大吨位甚至上万吨的船只也于公司敢投入巨资去建造了。
然而哪怕不算是旗舰，只是那些大规模主力客轮以及货轮，吨位也是比以前的大了很多，这几年新造的沿海客轮基本上已经是达到了两千吨。
倒是内河、湖泊地区的客轮以及货轮，吨位都还是局限在数百吨为主，这不是他们航运公司没有实力搞大船，只是河流湖泊上难以运用这些大船而已。
然而在扬子江流域，也就是长江下游，金陵城到上海的这么一段长江，各大航运公司的主力客轮，基本都是一千多吨的。
在如今千吨船只已经是算不上什么大船，主流新建造的大船已经是普遍超过了两千吨，顶级的甚至有四五千吨的情况下，黄浦江大桥最初定下的通航两千吨船只的标准已经是远远不足了。
