刚开始是王云明上的理论课，简单的说了一下直升机的飞行原理，让我们对着图纸认识一下直升机的结构分清两个踏板以及周期变距杆和总距杆的位置以及它们控制的部件，再往下就是直升机的升降、平移和旋转该怎么控制，以及各种仪表的参数和表示的意义……
原本我以为驾驶飞行走一种高难度的东西，这也是林雪拿给我计划书我会惊异的原因，然而在听王云明讲的内容后却觉得这也不是想像的那么难。那个踏板就是用来控制尾螺旋浆的两个拉杆就是用来控制主螺旋浆的，接着就是通过这些东西来调结尾螺旋浆及主螺旋浆的输出功率、旋转面的角度以及浆叶的角度来达到让直升机升降、平移以及旋转的目的。
这的确会比学车复杂，但我觉得更大的区别就在于……学车如果水平不高的话只要开慢点就行了，但是开直升机嘛，一个不小心或是心里一慌手忙脚乱的就很有可能一头从天上栽下来，而且不会有第二次机会。
理论课上完之后正当我们跃跃欲试的想上直升机小试身手时，却被王云明等一干飞行员给带到一排“训练器”，面前，所谓的“市练器”实际上就是一张凳子旁边用几根加了弹簧的木棍和木板模拟直升机的操纵杆和踏板，然后要求我们一个个坐上去操作……
每当我们在上面操作时王云明和其它飞行员们就会在旁边看着，而且一边看还一边下着指令：“上升……不对！上升是拉总距杆……”，
“右移……前进……，搞什么名堂！谁让你把总距杆一口气压到底的？如果真在直升机上你这会都机毁人亡了！”，
很多事其实都是这样，听起来很简单操作起来就不是那么容易了。照说我们特种侦察大队的个个理解能力、接受能力以及心理素质都不差，但是一坐到这“训练器”，上就手忙脚乱的不知道该怎么做，有时根本就没按飞行员下达的指令进行操作，有的就更是乱拉乱压一气，就像飞行员们说的一样，这如果是在真的直升机上练习的话咱们还真不知道死过几回了。
然而听王云明说我们面临的问题还不只是这些，比如直升机在震荡或旋转时会让人头晕搞不清方向的问题，再比如说无法正确判断飞机高度的问题等等。针对这些问题，王云明等人还设计出了一套让我们适应的训练方法，比如让我们坐在转椅上转个十几圈然后要求我们走过一段平衡木。
其实也怪我自己没看清，那天林雪给我的计划书里就已经都把这些训练事项写清楚了，只是我根本就没看到后面的内容而已。
这样的训练大慨进行了半个多月后，战士们的状况就好多了，在“训练器”，上已经能够完整的按照飞行员的指令做出相应的动作，在转椅上转个十几圈也能轻松自在的在平衡木上行走自如于是王云明就开始让我们轮流在真的直升机上操作。当然，这时操作的直升机都还是没启动的，我们还是像“训练器”，上一样听飞行员的指令然后做出各种相应的动作。
这当然是十分有必要的，因为在真的直升机上操作与在“社练器”上操作完全就是两回事，手感不同就不必说了，想想自己就要驾驶着这样一个庞然大物而且还要在天上飞，那心理自然而然的就会有一种压力尽管这时候我们操纵的直升机根本就没有启动……
“前进、下降、把机头抬高……对！没错！”我一步步按照王云明的指令正确的完成各种操作后，王云明不由打趣道：“崔营长，没想到你不只是打仗行，这开直升机也不赖啊说不准哪天就把我们的饭碗也给抢了！”，
“切！”，闻言我不由自嘲的笑道：“这还都没有升空呢！就担心我抢你的饭碗了……”“说实在的！”，王云明赞道：“你们的接受能力的确让我有些意外，想当初……我和其它战友在苏联学习的时候，还没你们这样呢！”，
“唔！”，闻言我不由有些意外：“你们是在苏联学习开飞机的？”
“那还不是？”，王云明回答道：“那时咱们还没有直升机，直五又是按照苏联直升机米４的图纸制作的，如果不在苏联学哪里还有地方学啊？”
