4、驾驶舱静默规定要求在航班滑行、起飞、着陆以及飞行高度低于10000英尺（3048米）的情况下，机组人员只能进行必要的飞行操作（检查单），禁止进行任何非必要的活动（聊闲天），主要是为了避免在过程中因为聊天分散注意力导致影响飞机操作而出事故。（1988年达美航空1141号航班就是经典案例）
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（剧情说明）。
1、“加拿大航空026水上迫降事故”原型是2002年“嘉鲁达印尼航空421号航班迫降事故”，飞机在到达目的地时遇到严重的雷暴活动，两台发动机熄火，降落在浅水河道中，造成一人死亡，多人受伤。
2、电影《萨利机长》的原型是2009年“全美航空1549号航班迫降事件”，飞机遭遇鸟群袭击，两个引擎同时失灵，机长萨伦博格果断决定迫降在纽约哈德孙河上，最后机上155人全部生还，仅有少数人受轻伤。这一事件被称为“哈德孙奇迹”。
（以上均摘抄自百度）
第2章 起落架故障
飞机进近低于3000米后，一般就要放下起落架，为的是增加飞机重量增大飞行阻力，以起到减速的效果。
刚才林序川给的最后一条指令是“下2400”，所以在下降高度低于3000米后，飞机同时也要放下起落架以减速，为进近着陆做准备。
林序川还没来得及开口，无线电那头的人先提起了诉求，“我已经尝试了重力放轮，但仪表显示起落架灯还是没亮，国航4677，申请低空通场。”
面前雷达屏幕上属于宋觉骁的那架小飞机还没有挂上“a7700”的红色标识，但他喊了“pan-pan”，情况依旧不容轻视。
“国航4677，收到了，稍等！”林序川快速回头，“主任，有情况！”
正在盯另一边席位的江宁回头，快步走过来，“怎么了？”
“有机组报起落架故障，需要低空通场，是一架国航的737。”
江宁，虞城机场进近科室公认业务能力最强的管制员，也是虞城机场管制中心有史以来最年轻的科室主任。
同时，他也是林序川的大学师兄。
江宁站到他身边看了眼林序川面前的雷达屏幕，清冷的嗓音没什么波动，却也能听出他的重视，“空二号跑道给他，我去联系塔台。”末了，他又问了句林序川，“五分钟？”
原本一号跑道是离航站楼最近的一条，特殊情况，要让他尽早落地。但很不巧，今早一号跑道的盲降系统故障了，跑道关闭检修至今还没开放，所以目前距离航站楼最近的就是二号跑道16r方向。
林序川反应过来，点了点头，“行。”
一直站在林序川身后的卢希然，起初还没懂江主任那句“五分钟”是什么意思，直到五分钟后，看着那架起落架故障的737顺利进近的时候，她才反应过来。
虽然这架国航的飞机没挂“7700”的作弊代码，但他喊了“pan-pan”，优先级就高于其他。
而在此刻如此繁忙的空域内，到处都堆积的情况下，她的师父，仅用五分钟就为那架故障的737开辟出了一条可以畅通直达的航路。
只可惜，一圈通场后，地面来了消息。
江宁皱着眉，语气颇有些凝重道：“起落架没放下来。”
简简单单七个字，却不由让林序川心头一沉。
通场一圈后重新回到进近频道的宋觉骁，在收到这个消息后，也不由皱起了眉。
副驾驶的钱屿有些不安，“骁哥……”
刚刚他们准备进近放起落架的时候，起落架灯怎么都没亮。起初他们以为是起落架灯故障，毕竟这种事也不是没发生过。
所以为了安全起见，宋觉骁第一时间就去拉了自动放起落架手柄，之后才申请的低空通场。
波音737因为机型设计问题，机腹距离地面过近，起落架相比起其他机型也是矮了一截，所以设计上737取消了起落架舱门盖。一般情况下拉了起落架手柄后，没有舱门盖阻拦的起落架，相比起其他机型也更容易放下。
可是没想到，通场后的通报说起落架没放下来！
是卡阻了一时没放下来，还是故障了放不下来？
万一真的是故障了放不下来该怎么办？
没有起落架就得以机腹落地，飞机发动机直接接触到地面跑道……那场面，到时势必是一路火花带闪电。
万一，就是说万一，发动机摩擦导致起火，甚至爆炸——钱屿一时有点不敢想那个结果。
“进近，国航4677，我申请再试一次。”
宋觉骁冷静的声音传来，钱屿回过神转头看他。
随后，耳机里那个声音很快回复，“收到，可以。”
宋觉骁拍了拍钱屿，年轻的副驾驶收到他那个安慰的眼神，一时有片刻怔愣。但作为一个有独立驾驶资格的副驾驶，钱屿也没那么菜，往常的复训科目里也是有机腹迫降这一项的。
虽然没有真的经历过。
别慌，不能慌！
见他似是定了心神，宋觉骁呼了口气，先是联系了家里说明情况，但同时也要做好最坏的打算。
