今年的端午节在周五， 今天是休假的第二天， 尽管只放三天假， 但出去玩的人也不少， 一早机场就因为天气原因航空管制了， 这会又是早高峰时段，忙得很，林序川就没让卢希然坐席， 他自己上席了。
只是没想到，才刚上席不过半个小时， 就在他的管制频道里听到了宋觉骁的声音。
“进近早上好， 国航4512，起落架故障无法收上。”
宋觉骁的声音在他耳边响起的同时，塔台来了通报说有飞机起落架故障需要盘旋耗油。
这种时候， 林序川都免不得要夸他一句——点儿是真背！
点开国航4512的航班信息，是一架从虞城飞北京的波音737客机。
上个月也是月初的第一天，同样也是起落架故障，降落阶段起落架放不下来。时隔一个月，又是月初的第一天，又是起落架故障，这次是起飞阶段起落架收不上去。
怎么每次都是起落架的事儿，他是跟起落架反冲吗？
飞机在起飞爬升阶段，若起落架未能及时收起，虽然理论上飞机仍可飞行，但会面临诸多限制。首先，起落架未收起会增加飞行时的阻力，导致油耗上升。其次，当飞机上高度以后以七八百公里的时速高速飞行时，强大的气流可能对起落架造成损坏，甚至有可能直接吹断起落架。
所以一般遇到这种情况，机长都会选择返航。
而此刻起飞状态下的飞机又是满载的情况，几十吨重的飞机加上燃油、行李等，如此巨大的重量之下，直接落地可能会导致飞机起落架承受不住而折断，或者损坏机场跑道。
所以，想落地就必须得减轻重量。
但波音737是窄体客机，并不具备自主放油功能，因此只能靠耗油来达到减轻飞机重量的目的，最直接的办法自然就是在空中盘旋。
“国航4512，收到了，你现在是要放油是吗？”谨慎起见，林序川确认着问了一遍。
“是的，国航4512。”宋觉骁的声音听着倒是挺轻松，“你帮我找个空地方我先转着吧。”
“国航4512，稍等，高度先上12，右转030，十海里后盘旋等待。”
也是，收不上去总比放不下来好的多。
“高度上12，右转030，十海里后盘旋，国航4512。”
听他复诵完，林序川就要着手给他挪空地了。
“东方5323，高度上24。”
“白鹭7751，左转航向360。”
“深圳9401，增速220下到15，注意交叉。”
……
偏巧今天天气不好，低空没有盘旋条件，上高度以后自然就进入了进近管制区域，好巧不巧又是林序川的管制扇区里。
宋觉骁倒是没多少负担，跟林序川联系完之后他就做了个机长广播跟乘客们通报了一下情况，随后就盯着他的副驾驶做飞行操作，顺便等着林序川给他挪空地。
耳机里林序川的声音冷静从容，一副游刃有余的模样，没一会的功夫，空位就给他腾出来了。
“国航4512，进近叫。”
“请讲，国航4512。”
“国航4512，我现在先指挥你去放油点，但是因为天气原因，过程中如果有情况的话随时汇报。”
“收到，国航4512。”
“国航4512，右转航向095，高度上到标准气压2400米，修正海压1018，20海里后可以开始盘旋。”
“右转095，高度上24，1018，20海里后开始盘旋，国航4512。”
……
本来天气好的情况下，盘旋到能降落的状态顶多也就三四十分钟，但今天天气不好，盘旋中途因为天气影响，林序川还给他换了两次地方，宋觉骁在天上愣是转了近一个小时才终于能落地。
轮休的时候林序川给宋觉骁发了个信息问他怎么了，宋觉骁回了一句：【手柄锁故障。】
林序川打开飞常准，上面报的航班信息是【机械故障】。
这四个字还真是万能。
一个多小时后，又到林序川的上席时间，宋觉骁的航班再次出现在他的管制扇区里，不过这会换了卢希然指挥，林序川没直接指挥上他。
今天宋觉骁要飞三段，最后一段落地北京已经快十点多了。
